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5月18日，招商輪船發布公告稱，公司通過下屬單船公司與大連船舶重工集團有限公司（大船重工）和中國船舶重工國際貿易有限公司（下稱中國船貿）簽署 《船舶訂造協議》訂造2艘30.7萬載重噸的超大型油輪（VLCC）。據招商輪船介紹，此次訂造的VLCC油輪為新一代節能環保船舶，預計比公司2018-2019年建造的VLCC油輪降低油耗約5-7%，該協議總價款為1.663億美元（約合人民幣11.83億元）。

招商輪船——中國航運行業龍頭

2004年，招商輪船正式成立，并于2006年上市。2007年，公司首次構建新船，之后多次進行構建干散貨船等項目。2010年，公司完成雙殼改造項目。此后，公司不斷完善航運相關布局，目前已形成以油輪、干散貨為核心主業、其他船隊為補充的2+N業務布局。具體布局歷程如下：

招商輪船的主要營業構成則主要以散貨船及油輪運輸為主，公司旗下的油輪及干散貨均有40年以上的國際市場經營經驗，集裝箱等船隊也有20年以上的經營歷史。2021年，招商輪船在油輪及散貨業務方面分別實現業務收入38.45億元、113.71億元，占比分別為16%及46%。

截至2021年底，招商輪船共有190艘散貨船、56艘油輪。滾裝船、集裝箱船、LNG船均超過20艘。從船隊建設來看，招商輪船處于全國領先地位。無論是在航運業務布局、業務業績，運輸量等方面，招商輪船都占有優勢，目前是我國航運企業中的“龍頭”。

航運行業發展趨勢：集裝箱運輸將呈現降幅趨緩

2023年，在世界經濟增長開始放緩和地緣政治影響下，集裝箱運輸市場供需基本面轉弱，市場運價面臨下行壓力。根據交通運輸部《水路運輸市場發展情況》，預計集裝箱運輸市場總體上將呈現降幅趨緩。

歐洲運輸分析師Cristian Nedelcu預計今年全球集裝箱運量同比跌3%，他表示，由于全球需求展望疲弱，隨著港口堵塞情況紓緩及運力釋放，未來數個月運費料續受壓，航運商盈利能力或大跌。

2023年，對于航運行業來說是充滿挑戰的一年，通貨膨脹、持續性經濟危機，意味著消費者的需求不太會出現大幅度提升，在不確定的市場環境下，2023年的航運業存在著不少壓力與挑戰。

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