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9月1日，2022世界人工智能大會（WAIC）在上海召開。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在大會上談到了自動駕駛技術。

據中國經濟周刊報道，李彥宏在大會上表示，自動駕駛技術在L2之后率先進入商用的很可能是L4，而非L3。以前大家認為，無人駕駛離我們還很遠，連圖靈獎獲得者斯發斯基都認為，實現完全無人駕駛可能需要幾十年。因此人們把希望更多地寄托在L2+這樣的漸進式路線上，認為自動駕駛的技術路線是先實現L2，再實現L3，最后是L4、L5。

李彥宏認為，其實L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3。因為L2和L4的事故責任界定都是清楚的，L2出了事，責任在司機，這就是為什么主機廠商不管認為自己的自動駕駛能力有多強，永遠都會說司機仍然要為事故負責。L4的責任界定也是清楚的，就是沒有司機了，運營商要為事故負責。

李彥宏表示，L4和L5的區別是L4是限定范圍的無人駕駛，L5是不限定范圍的無人駕駛。L3司機在需要的時候要進行接管，這就使得事故責任很難界定，因此，他認為L3的普及需要更長的時間。

此外，李彥宏還稱，百度這10年累計研發投入超過1000億，每年研發占比都超過15%，去年更是達到23%，這在全球大型科技互聯網公司中都是鳳毛麟角。

據前瞻產業研究院分析，目前消費者對無人駕駛汽車的購買與否大多持觀望態度，主要因素在于無人駕駛汽車的技術成熟情況，能否真的突破駕駛安全問題成為消費者關注的核心問題。因此從車輛上市到消費者大量購買還會經過一段觀望期。無人駕駛汽車需要提高消費者認知并建立消費者信心，才能促成消費者購買。

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標簽： 自動駕駛 研發投入