在上市連續6個漲停板之后，寧德時代在預期中問鼎創業板總市值第一。截至6月19日收盤，寧德時代報價每股58.30元，總市值達到1267億元，超過此前第一市值溫氏股份（截至6月19日，總市值1205億元）。

有券商認為，寧德時代拿下第一市值早在意料之中，寧德時代超過87%的營業收入來自動力電池系統，公司已是動力電池銷量世界第一，成為中國制造的新名片。

另據真鋰研究的統計數據顯示，中國電動汽車市場2018年5月份實現鋰電裝機4.50GWh，同比增長180.96%；從電池廠的裝機供應情況看，寧德時代以1.96GWh的裝機量遙遙領先其他電池廠，市場份額高達43.50%。

真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，寧德時代的“名片”效應讓更多人關注新能源行業，對電池行業的發展帶來利好。作為行業領頭羊的寧德時代，以后的發展不僅在市場份額方面，更多的將在技術方面將作為行業的榜樣。

一家獨大市場份額超40%

在業內人士看來，寧德時代晉級創業板“新一哥”的背后，則是其在動力電池行業中龍頭地位作為支撐。

數據顯示，從2015年至2017年，寧德時代動力電池系統銷量連續三年在全球動力電池企業中排名前三位，2017年銷量超過松下，排名全球第一。從 2011年12月份成立到2017年年底，寧德時代用了6年時間登頂動力電池銷量世界第一。

天風證券認為，寧德時代技術實力雄厚，核心競爭力優勢明顯。主要客戶有宇通、上汽、北汽、吉利、寶馬和大眾等。2017年公司配套車型數達到390款，供貨車企數達64家，遠遠領先于競爭對手，最高系統能量密度達151.4Wh/kg，在同行業處于優勢地位。且公司在三大降本途徑均有布局，未來有望在電池成本掌握主動權。公司募投項目計劃建設24條動力電池生產線，產能達24GWh。與上汽集團成立合資公司時代上汽，合作項目在溧陽落地，一期規劃18GWh產能，將于2018年年底投產，2020年合資公司有望形成36GWh的動力電池生產能力。

業內人士認為，作為新能源汽車的核心零部件，動力電池占據近50%的成本，寧德時代崛起并在短時間成為行業領軍，也將改變我國汽車工業核心零部件在全球占比格局。

安信證券最新研報指出，隨著2018年5月份日本辦事處的設立和未來歐洲工廠的建設，全球化布局在加速。2017年寧德時代出貨量已超越松下、LG位居全球第一，盡管國產廠商在技術上整體落后于日韓企業，但寧德時代技術路線與松下、LG 重疊性不大，在掌握應用范圍更廣的方型電池技術的同時布局軟包，技術差距不斷縮小。憑借產能和市場優勢，有望在全球一線梯隊中占據重要一席。

對此，墨柯對《證券日報》記者表示，目前國內電池企業在技術能力上跟日韓企業存在差距，但這種差距正在縮小，主要體現在技術和制造能力兩個方面。從技術上看，行業領頭企業寧德時代等和韓國企業已經差別不大，和松下的技術差距正在慢慢縮小；而制造能力上，生產設備方面也已逐步和國際接軌，而在人才方面目前雖然尚有一定差距，不過眼下國內企業正在不惜血本的培養人才，相信在未來兩三年內將迎頭趕上。

電池行業頭部效應更明顯

另據真鋰研究6月16日最新發布的數據顯示，從電池廠的裝機供應情況看，今年5月份共有62家電池芯供應商實現裝機，比4月份增加了14家。其中寧德時代以1.96GWh的裝機量遙遙領先其他電池廠，市場份額高達43.50%，雖比上月有明顯增加，但與之前幾個月50%左右相比還是有所下降。比亞迪以553.02MWh位居第二，市場份額為12.30%，8家行業“頭部”企業合計占比81.72%。

墨柯認為，今年電池行業會繼續洗牌的可能性加大，小企業面臨市場進一步萎縮壓力。

值得注意的是，電池廠數量難下降，但行業集中度卻是一直在緩慢爬升。真鋰研究數據顯示，今年前5個月電池累計裝機量中，寧德時代以5.46GWh占比43.14%，排在首位；比亞迪以2.55GWh占比20.10%排名第二，兩家合計占比63.24%。國軒高科以803.76 MWh占比6.35%排在第三位。

6月12日，國家新能源車開始實施補貼新政。根據新政策，乘用車方面，純電動乘用車最低續航里程補貼標準從100公里提高到150公里；動力電池能力密度最低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg。新能源客車方面，補貼總金額從不超過30萬元調整為不超過18萬元。系統能量密度從85Wh/kg提高到115Wh/kg。

墨柯對《證券日報》記者表示，6月12日可以說是一個分水嶺，而對動力電池行業洗牌加劇的判斷也是基于這方面分析考慮。新政的核心關鍵詞是減重和降成本，其中減重的重中之重是提升電池系統能量密度。從總體上看，補貼新政看上去對技術進步要求更高更快了，而對于掌握核心技術的頭部企業而言，更需要關注高能量密度電池的安全問題，為行業樹立新的榜樣標桿。  （本報記者 林東暉 見習記者 李 婷）

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