hello大家好，我是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)小晟來為大家解答以上問題，世界上最牛逼的磁懸浮列車（時(shí)速高達(dá)600公里1只手就能推動(dòng)）很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

圖為中國最新式磁懸浮列車

(資料圖片)

最近公開的中國最新式磁懸浮列車到底有多牛？這一列車最高時(shí)速可以達(dá)到600公里，領(lǐng)先全球，更厲害的是，這樣的超級列車卻只需要一只手就能推動(dòng)！完全不像是一列沉重的大型客運(yùn)列車，難道中國磁懸浮列車除了不承擔(dān)軌道的摩擦阻力，空氣阻力對于全車的影響也如此之小，只需要很小的力就可以推動(dòng)列車前進(jìn)，倘若這一情況真的屬實(shí)，那將是中國高鐵再次創(chuàng)造的一個(gè)奇跡。

圖為上海的磁懸浮列車

就目前而言，中國的交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在分成了以下的幾個(gè)部分：用于短途出行，又或者跨越鐵路網(wǎng)絡(luò)，時(shí)速在120公里以下的汽車、時(shí)速在120到200公里的普通鐵路又或者是200~350公里之間的高速鐵路，以及在0.8~0.9倍音速之間高速行動(dòng)的民用客機(jī)，只是，民用客機(jī)固然能夠讓旅客們跨越漫長的距離，但其對燃料的消耗顯然是非常驚人的。

圖為中國輕型磁懸浮列車

這意味著不管是為了避免西方國家卡脖子，又或者是確保本國碳排放得到有效控制，中國都不可能如同美國那樣大力的發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此，中國現(xiàn)在設(shè)計(jì)的最新式磁懸浮鐵路列車，不僅繼續(xù)推進(jìn)中國碳中和的功用，還有著確保中國的高速遠(yuǎn)程運(yùn)輸體系，不會(huì)被歐美等國借助對中國航空設(shè)備核心技術(shù)的控制來卡脖子的用途。

而且，相比于每次起飛和降落以后都需要進(jìn)行維護(hù)才能確保安全的大型民用客貨運(yùn)輸機(jī)，磁懸浮軌道列車不僅不需要大量消耗燃料，還有著與軌道無接觸所帶來的高效快捷，編組靈活，且不受環(huán)境影響的極大優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)檫@種超高速磁懸浮列車的專用軌道，實(shí)際上是帶有如同隧道一般的防護(hù)結(jié)構(gòu)的，這使得中國磁懸浮列車可以無懼風(fēng)雨和其他強(qiáng)對流效應(yīng)影響——再說，磁懸浮列車身上基本上沒有什么可動(dòng)部件，這使得磁懸浮列車自身產(chǎn)生機(jī)械故障的可能性變得相當(dāng)?shù)停M管磁懸浮列車因其軌道建設(shè)成本相對較大，但在軌道建成和列車投入客運(yùn)項(xiàng)目以后，作為一種維護(hù)費(fèi)用遠(yuǎn)比普通飛機(jī)和客貨輪要低得多的運(yùn)輸設(shè)備，磁懸浮列車的全壽命成本，或者不會(huì)比大型運(yùn)輸船，又或者是連同全部航班一起的大型飛機(jī)場要貴多少。

圖為美國管道列車想象圖

更重要的是，現(xiàn)代的磁懸浮列車一般使用軌道外供電，而并不如同現(xiàn)代客機(jī)那樣儲(chǔ)備能源，因此，只要不脫離軌道，磁懸浮列車對的航程只取決于駕駛員的承受能力，這將使磁懸浮列車在運(yùn)行的過程中并不需要考慮名為：補(bǔ)給和續(xù)航力這樣的概念，只要當(dāng)?shù)劁佊袑?yīng)的磁懸浮軌道并且與主網(wǎng)接通，磁懸浮列車就能直接把貨物送到目的地，而并不像是飛機(jī)那樣還要經(jīng)過多次的換乘，才能讓貨物抵達(dá)最后的目標(biāo)點(diǎn)。

所以，即便現(xiàn)在的磁懸浮列車有著軌道建造費(fèi)用過于高昂的問題，不過，在軌道生產(chǎn)的產(chǎn)能效應(yīng)規(guī)?；臅r(shí)候，磁懸浮列車以及相關(guān)軌道的建造問題或?qū)⒈唤鉀Q，盡管接下來磁懸浮列車距離落地依舊相當(dāng)遙遠(yuǎn)，但這一新技術(shù)，中國始終會(huì)得到的。

本文就為大家講解到這里，希望對大家有所幫助。

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