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近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過(guò)高抽成工作方案》，并列出了具體的時(shí)間進(jìn)度表，引發(fā)媒體、公眾的廣泛關(guān)注，更受到從業(yè)人員的熱切期待。

此項(xiàng)工作列入交通運(yùn)輸更貼近民生實(shí)事，是貫徹落實(shí)《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》《關(guān)于加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》要求的務(wù)實(shí)舉措，必將在相當(dāng)程度上規(guī)范交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬，營(yíng)造良好從業(yè)就業(yè)環(huán)境，促進(jìn)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)規(guī)范健康持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

抽成是一個(gè)商業(yè)術(shù)語(yǔ)，起源于經(jīng)紀(jì)業(yè)，逐漸成為固定的商業(yè)模式，廣泛應(yīng)用于房地產(chǎn)、銷售、金融等行業(yè)。交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)出現(xiàn)后，平臺(tái)公司利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為各方匹配信息、搭建橋梁，促進(jìn)了人享其行、貨暢其流，收取一定抽成用來(lái)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)無(wú)可厚非。

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)顯示，2023年3月網(wǎng)約車訂單達(dá)到7.16億單。另?yè)?jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)數(shù)字貨運(yùn)物流發(fā)展報(bào)告》，2022年我國(guó)數(shù)字貨運(yùn)整體市場(chǎng)規(guī)模約為7000億元，市場(chǎng)滲透率約為15%。新業(yè)態(tài)平臺(tái)已成為廣大司機(jī)拼搏謀生的重要載體。但隨著新業(yè)態(tài)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，個(gè)別平臺(tái)公司為了自身利益，利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則，設(shè)置過(guò)高抽成比例，誘使司機(jī)超時(shí)勞動(dòng)、疲勞駕駛，侵害了其獲得合理勞動(dòng)報(bào)酬、正當(dāng)休息等勞動(dòng)權(quán)益，屢屢引發(fā)負(fù)面輿情。

“本身收入就不高，一些莫名其妙的抽成讓收入更加微薄?！背诉^(guò)高和不透明的抽成比例，還有不少“會(huì)員費(fèi)”“技術(shù)服務(wù)費(fèi)”等名詞，更讓司機(jī)們摸不著頭腦。新業(yè)態(tài)平臺(tái)越做越大的同時(shí)，司機(jī)的話語(yǔ)權(quán)卻越來(lái)越少。“拿走了更多收益，留下了更多壓力和風(fēng)險(xiǎn)”，特別是個(gè)別貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，在政府監(jiān)管部門苦口婆心反復(fù)約談的情況下，依然故我。多個(gè)城市交通運(yùn)輸執(zhí)法部門查獲平臺(tái)企業(yè)違規(guī)向貨運(yùn)車輛派客運(yùn)單的情況，甚至有普貨車輛通過(guò)平臺(tái)運(yùn)輸?；返陌咐?/p>

能力越大，責(zé)任越大。平臺(tái)公司也是社會(huì)公民，應(yīng)當(dāng)立足大局、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，主動(dòng)承擔(dān)起更大的社會(huì)責(zé)任，努力為從業(yè)者爭(zhēng)取合理勞動(dòng)報(bào)酬水平，以合理規(guī)則推動(dòng)多贏局面、謀求可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，近些年來(lái)，我們也看到一些平臺(tái)公司通過(guò)組織活動(dòng)、發(fā)布報(bào)告，努力證明自身為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出的貢獻(xiàn)，展現(xiàn)自己負(fù)責(zé)任的企業(yè)形象。

在這里，我們還是要繼續(xù)呼吁各平臺(tái)公司特別是幾家頭部平臺(tái)公司，進(jìn)一步發(fā)揮引領(lǐng)作用，別把行動(dòng)口號(hào)只停在嘴上，在降低過(guò)高抽成的同時(shí)，主動(dòng)推出更多實(shí)質(zhì)舉措，如在停車、加油、通行費(fèi)、購(gòu)車、維修和家庭生活等方面爭(zhēng)取更多便利和實(shí)惠，做司機(jī)群體的同路人、知心人、娘家人。而不能一方面口頭喊著關(guān)愛(ài)從業(yè)者、積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，另一方面卻在抽成上斤斤計(jì)較，設(shè)置“霸王條款”，不肯讓渡利益甚至壓榨司機(jī)。

司機(jī)好，企業(yè)才好；雙方好，行業(yè)才好。網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)的高質(zhì)量發(fā)展，需要一套公正、公平、公開(kāi)，各方權(quán)益和意見(jiàn)得到充分考慮的價(jià)格體系。今年的《工作方案》給平臺(tái)企業(yè)列出了明確的時(shí)間表，行業(yè)正可借此機(jī)會(huì)刮骨療毒，避免掉入“靠收割弱者攫取利益”的商業(yè)陷阱，真正走上可持續(xù)發(fā)展的康莊大道。

推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過(guò)高抽成，需要平臺(tái)公司與行業(yè)主管部門相向而行，與貨車司機(jī)、行業(yè)協(xié)會(huì)等溝通協(xié)商，努力達(dá)到企業(yè)效益和社會(huì)責(zé)任的最佳平衡。可以說(shuō)，現(xiàn)在是網(wǎng)約車平臺(tái)和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)對(duì)行業(yè)、社會(huì)展現(xiàn)責(zé)任，對(duì)廣大司機(jī)、從業(yè)者表達(dá)誠(chéng)意的時(shí)候了。

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