從去年開始，全球芯片出現(xiàn)短缺，車企的日子便一直不太好過。直至今年7月，新一輪芯片缺貨危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致多數(shù)車企產(chǎn)銷受到影響。

9月6日，上汽集團(tuán)公布8月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上汽8月整車合計(jì)銷量45.34萬輛，同比下降10%;本年累計(jì)整車銷量310.3萬輛，同比增長3.07%。

其中新能源汽車8月銷量7.08萬輛，同比增加171.3%;本年累計(jì)41.47萬輛，同比增長295.85%。

今日，上汽集團(tuán)股價(jià)較上一交易日漲2.62%，股價(jià)報(bào)19.95元。

同日，吉利汽車公布2021年8月銷量數(shù)據(jù)顯示，8月集團(tuán)總銷量8.83萬量，同比下降22%，環(huán)比下降11%，本年累計(jì)銷量81.8萬量，僅完成全年銷量的53%。

吉利汽車表示，雖受部分地區(qū)疫情和晶片供應(yīng)全球短缺影響集團(tuán)交付量，集團(tuán)8月零售銷量仍創(chuàng)歷史同期新高。新能源和電氣化汽車8月銷量為8201輛，同比增長24%。

今日，吉利汽車股價(jià)較上一交易日漲2.01%，股價(jià)報(bào)27.95元港幣。

銷量下滑的背后，是疫情加劇導(dǎo)致的汽車芯片供應(yīng)短缺。7月，全球車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)、封裝、測(cè)試的最主要生產(chǎn)地馬來西亞局部疫情加劇，多家半導(dǎo)體工廠被迫停產(chǎn)，大批量芯片生產(chǎn)受阻。

其中，上汽大眾主要是朗逸受芯片短缺的影響較大，提車周期從1-2周拉長到4-5周。

值得注意的是，雖然整體銷量大幅下降，但新能源汽車銷量在芯片短缺的情況下強(qiáng)勢(shì)增加，表現(xiàn)亮眼。

除了上汽和吉利的新能源汽車銷量走強(qiáng)外，比亞迪8月新能源汽車銷量達(dá)6.1萬輛，同比增加超過3倍，環(huán)比增加21.6%。

今日，比亞迪A股股價(jià)大漲9.24%，報(bào)277.6元。

標(biāo)簽： 新能源汽車 半導(dǎo)體工廠 芯片生產(chǎn) 供應(yīng)短缺