跟東風(fēng)汽車(chē)合作失敗、退出中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾汽車(chē)集團(tuán)，在中國(guó)又尋找到了新的合作伙伴，這一次，雷諾找到的是中國(guó)最大的民營(yíng)汽車(chē)集團(tuán)——吉利控股集團(tuán)。

8月9日，雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。雙方將瞄準(zhǔn)亞洲的混合動(dòng)力市場(chǎng)，共享資源和技術(shù)，并以中國(guó)和韓國(guó)為重點(diǎn)市場(chǎng)開(kāi)展合作。雙方的合作將體現(xiàn)吉利控股集團(tuán)對(duì)旗下整車(chē)架構(gòu)的開(kāi)放戰(zhàn)略，并加速雷諾集團(tuán)“Renaulution計(jì)劃”在上述兩個(gè)市場(chǎng)落地。

雷諾在華新布局

作為較晚在華成立合資公司的跨國(guó)車(chē)企之一，雷諾集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)于2013年正式成立了東風(fēng)雷諾。東風(fēng)雷諾曾在2017年創(chuàng)下年銷(xiāo)7.2萬(wàn)輛輝煌業(yè)績(jī)，但此后由于市場(chǎng)環(huán)境變化以及經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，使得東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量日益下滑，2019年銷(xiāo)量只有1.8萬(wàn)輛。

2020年4月，雷諾汽車(chē)與東風(fēng)集團(tuán)宣布“分手”。當(dāng)時(shí)雷諾把其在東風(fēng)雷諾中所持有的的50%股份全部轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)，退出中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，雷諾宣布，將在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)和輕型商用車(chē)。

今年1月14日，雷諾正式發(fā)布“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，表示將重塑在中國(guó)的商業(yè)模式，利用在中國(guó)的資產(chǎn)，在電動(dòng)車(chē)和輕型商用車(chē)領(lǐng)域集中發(fā)力。在產(chǎn)品方面，雷諾計(jì)劃到2025年推出24款產(chǎn)品，至少包括10款純電動(dòng)車(chē)。

對(duì)于此次與吉利汽車(chē)的合作，業(yè)內(nèi)的解讀是，雷諾將借助吉利重新返回中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)。

雷諾方面認(rèn)為，吉利控股集團(tuán)擁有成熟的產(chǎn)業(yè)布局和強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。通過(guò)與吉利的合作可以獲得混合動(dòng)力技術(shù)并開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品，進(jìn)而方便其在中國(guó)和韓國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展新的業(yè)務(wù)。這也就意味著，在短暫告別中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)后，雷諾將借助吉利的混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)重回中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)悉，雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車(chē)型。同時(shí)，雷諾將充分利用在品牌策略、內(nèi)容和渠道、生態(tài)服務(wù)開(kāi)發(fā)以及優(yōu)化用戶旅程方面的優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值。

但業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，在電動(dòng)化、智能化的大趨勢(shì)下，雷諾想要憑借與吉利控股合作研發(fā)混動(dòng)車(chē)型，重新打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，依然面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

吉利的海外版圖再擴(kuò)大

當(dāng)然，與雷諾的這場(chǎng)合作，吉利也有著自己的盤(pán)算。此前，吉利一直通過(guò)沃爾沃、寶騰、英倫等完成海外并購(gòu)，并擴(kuò)大出海版圖。此次合作對(duì)于吉利汽車(chē)而言，可以借助雷諾進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)。在韓國(guó)市場(chǎng)，雷諾三星汽車(chē)擁有長(zhǎng)達(dá)20多年的成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。雙方都表示：“雷諾集團(tuán)和吉利控股將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)CMA架構(gòu)展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。”

CMA架構(gòu)作為吉利控股集團(tuán)旗下戰(zhàn)略項(xiàng)目，是由沃爾沃汽車(chē)主導(dǎo)、吉利汽車(chē)與沃爾沃汽車(chē)共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于吉利汽車(chē)歐洲研發(fā)中心(CEVT)，由來(lái)自25個(gè)國(guó)家的2000多名工程師，歷時(shí)3年多時(shí)間開(kāi)發(fā)而成。目前，CMA架構(gòu)技術(shù)已經(jīng)在沃爾沃、吉利、領(lǐng)克等不同品牌使用，具有強(qiáng)大的開(kāi)放、共享與延展能力，最早使用CMA架構(gòu)的領(lǐng)克品牌，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)逼近50萬(wàn)輛。今年上半年，CMA架構(gòu)車(chē)型銷(xiāo)量在吉利集團(tuán)銷(xiāo)量占比已達(dá)25%。“這些都是雷諾決定與吉利就CMA架構(gòu)展開(kāi)合作的關(guān)鍵因素。”業(yè)內(nèi)人士表示“當(dāng)然，CMA平臺(tái)能否在雷諾車(chē)身上也有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)還難以下定論。”

“雷諾和吉利將領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)的技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入韓國(guó)市場(chǎng)，再加上雷諾三星汽車(chē)擁有長(zhǎng)達(dá)20多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，足以令旗下產(chǎn)品線煥然一新。” 上述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“對(duì)于吉利而言，吉利在輸出技術(shù)平臺(tái)的同時(shí)也將進(jìn)一步開(kāi)拓海外市場(chǎng)，并擴(kuò)大自身的平臺(tái)技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模。雷諾三星在韓國(guó)的本土積淀，無(wú)疑會(huì)為領(lǐng)克出海打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

目前，我國(guó)在混合動(dòng)力和新能源汽車(chē)技術(shù)上具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，作為此次合作的核心內(nèi)容，節(jié)能與混合動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)也成了雙方合作重點(diǎn)。兩家公司表示“將秉承開(kāi)放合作的精神，繼續(xù)探討雙方深入合作的可能性”。記者 于建平 北京報(bào)道

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