2021年上半年已過，芯片短缺問題持續(xù)影響車企，對全球車企都造成了不小的壓力，中國市場也遭受波及。中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)也表示，芯片供應問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響較為突出。在壓力之下，豪華車市場仍舊保持著增長態(tài)勢，銷量再一次跑贏大盤。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)乘用車市場銷量達156.9萬輛，環(huán)比下降4.7%，同比下降11.1%;1-6月累計銷量1000.7萬輛，同比增長27%。而豪華車6月銷量達25.8萬輛，隨同比降幅為2%，但1-6月國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成165.8萬輛，同比增長41.5%，高于乘用車累計銷量增速14.5個百分點。

業(yè)內(nèi)人士向《華夏時報》記者分析指出：“隨著消費升級、中國汽車市場具備較大的發(fā)展體量的影響，豪華車在近兩年仍呈現(xiàn)出較好的發(fā)展趨勢。特別是豪華品牌之間競爭加劇，產(chǎn)品迅速增多，使得該細分市場整體發(fā)展得到進一步推動。”

該人士進一步指出：“特別是一線豪華品拍BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在中國市場的快速發(fā)展也加大了產(chǎn)品銷量的迅速提升。”BBA在日前也相繼公布了半年銷量，這意味著BBA上半年的競爭格局已經(jīng)塵埃落定。

寶馬成榜首，奔馳緊隨其后

據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年1-6月，寶馬

在中國累計銷量為46.7萬輛，(包括BMW和MINI車型)同比增長41.9%，創(chuàng)下歷年同期新高。這意味著寶馬實現(xiàn)了階段性領先，穩(wěn)居BBA銷量榜首，同時漲幅也最高，而這得益于寶馬今年的猛烈攻勢。

研究數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在進入第二季度之后，寶馬已完成多月銷量超越奔馳、奧迪。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，寶馬可以奪冠離不開三款熱銷車型寶馬3系、寶馬5系和寶馬X3的強力輸出。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-6月，寶馬3系累計銷量為10.2萬輛，在上半年轎車銷量中排名第9，是BBA銷量最高的轎車車型，這也得益于其親民的價格。寶馬5系累計完成了9.09萬輛的銷量，在高端轎車排行榜中位列第二。在SUV排行榜中，寶馬X3銷量為7.9萬輛，同比增長41.5%。銷量躋身第11位。不難發(fā)現(xiàn)，主力車型持續(xù)發(fā)力是助推寶馬登頂豪華品牌榜首的主因之一。

奔馳位居第二。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，奔馳在華銷量為44.1萬輛，同比增長27.6%，但值得注意的是，奔馳的增速在BBA中最低。奔馳官方的解釋，全球半導體短缺“嚴重”限制了汽車交付，6月芯片供應鏈尤為緊張，且未來兩個季度芯片短缺問題將持續(xù)。研究具體車型表現(xiàn)，《華夏時報》記者發(fā)現(xiàn)，奔馳的主力車型有所下滑。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，奔馳C級上半年銷量為8.5萬輛，位列高端轎車排行榜第三，排在奧迪A6L和寶馬5系之后;奔馳E級上半年銷量為7.81萬輛，奔馳GLC銷量與之幾乎持平，為7.82萬輛，排名位于奧迪Q5L和寶馬X3之后。

細看6月銷量，端倪更加明顯。奔馳GLC6月銷量僅為8768輛，同比下降了47.2%。落后于寶馬X3、 奧迪Q5L ，且不在1-6月SUV銷量排行榜前15名中。此外，奔馳C級、奔馳E級這兩款車6月份同比下降幅度也較大，其中奔馳E級銷量為9230輛，同比下降41.4%;奔馳C級銷量12280輛，同比下降了19.4%。主力車型銷量不夠給力，直接導致奔馳失去了上半年豪華品牌“一哥”之位。

據(jù)一汽大眾官方數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌(含進口車)上半年終端銷量為41.8萬輛，同比增長38.6%，位列第三。盡管總體銷量不及寶馬奔馳，但是奧迪增速并不低，且主力車型銷量均位于細分市場榜首，同時也完成了年度計劃銷量(78萬輛)的53.6%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L 1-6月銷量為9.68萬輛，躋身轎車銷量榜單第十位，在高端轎車排行榜中位列第一(寶馬3系由于售價低于30萬元，不算在高端轎車榜中)，銷量表現(xiàn)亮眼。奧迪Q5L1-6月累計銷量為8.3萬輛，在SUV銷量榜單中位列第九，也是最暢銷的豪華SUV車型。

發(fā)力電氣化是制勝于未來的關鍵

上半年賽程已經(jīng)結束，暫時的領先不意味徹底勝利。如何發(fā)力下半場，才是BBA今年最重要的方向。

毋庸置疑，電氣化已是汽車行業(yè)未來發(fā)展的主要陣地，而BBA顯然也深諳此道，想要決勝于未來，就必須在電氣化發(fā)展中擁有話語權。

今年年初，寶馬集團宣布，將今年包括插電混動式車型在內(nèi)的新能源車的銷量目標提高了50%。奔馳則將2021年定義為“梅賽德斯-EQ之年”，除了推出全新EQ系列車型之外，還宣布今年將把電動車的市場份額提升到約13%。奧迪預計到2025年，將推出30余款電動化車型，其中約25款將是純電動車型，電動車型銷量將占總銷售份額的三分之一。在未來五年總計350億歐元的投資計劃中，大約一半將投向未來技術方向，其中電動化及混動方面投資將達到約150億歐元。

在談及下半年方向時，BBA也均談及了未來在電氣化方面會有所動作。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“下半年，我們將在電動化、數(shù)字化、和可持續(xù)道路上加速前進，包括在研發(fā)、IT和創(chuàng)新領域進行投資，不斷擴大在華足跡。”

奔馳方面稱，在可持續(xù)發(fā)展、數(shù)字化、電動化的轉(zhuǎn)型背景下，奔馳將持續(xù)升級豪華技能點。作為子品牌中的“新勢力”，EQ將推出繼EQC純電SUV后的3款全新純電產(chǎn)品，加速打造電動豪華出行的產(chǎn)品布局，包括：奔馳首款新生代純電車型全新EQA純電SUV，中國市場首款新生代豪華7座純電車型全新EQB純電SUV，以及全新EQS純電轎車。其中，EQA純電SUV及EQB純電SUV將在北京奔馳生產(chǎn)。除了EQ的純電動車型，目前主力車型E級車及GLE SUV也提供兼具動感操控及高效環(huán)保的插電混動選擇。

奧迪方面表示，首款豪華C級純電SUV——奧迪e-tron國產(chǎn)版正式上市，助力奧迪品牌全面開啟了電動化戰(zhàn)略布局。步入下半年，奧迪品牌將繼續(xù)堅持用戶驅(qū)動，深化業(yè)務布局，不僅帶來奧迪純電旗艦車型e-tron GT、Q4 e-tron等產(chǎn)品，還將打造更多針對新生代用戶的重磅營銷戰(zhàn)役。

上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，燃油車時代BBA憑著豪華的用料做工和動力總成、操控的優(yōu)勢，掌握著絕對定價權，也收獲了絕對擁躉。但在未來發(fā)展中，電氣化轉(zhuǎn)型則是最重要一環(huán)。能否成功完成轉(zhuǎn)型，也是持續(xù)把握話語權從而制勝于未來的關鍵。記者 翟亞男 見習記者 牛小歐 北京報道

標簽： 寶馬領跑 BBA 發(fā)力電氣化 SUV車型