不管是好的還是壞的，特斯拉總能將自己推上熱搜。7月8日，特斯拉Model Y標準續航版正式上線，這個看似不起眼的舉動，卻似一顆深水炸彈在車主和同行那里同時炸開了鍋。相比1月1日上市的國產Model Y長續航版34.79萬元的價格，Model Y標準續航版售價僅為27.6萬元。“價格‘屠夫’恐怖如斯!”，有網友如此評價。

價格“屠刀”一落，老車主怨聲載道，準車主暗贊“真香”。一直不走尋常路的特斯拉，究竟是中國市場的攪局者還是破局者?

價格“屠夫”恐怖如斯

在5月以3.34萬輛的成績登頂中國新能源汽車銷量榜首的特斯拉，6月被比亞迪來了一記重拳。數據顯示，特斯拉6月銷量為33155輛，而比亞迪6月銷量為49756輛，其中新能源汽車40116輛，同比增207%，占總銷量的80%。同樣，蔚來、小鵬、理想也都在6月創下銷量新高。

面對后來者的集體進攻，特斯拉再次開啟了低價“轟炸”模式。從價格看，Model Y27.6萬元的售價已經波及到了20萬至30萬元價格區間的所有新能源汽車品牌，并且進到了30萬元以下的補貼區間。“雖然特斯拉最近經常出一些負面新聞，但是用戶買車不會只關注新聞。我們買車的時候也會根據購車預算進行詳細的對比和試駕，在價格相同的情況下，特斯拉的誘惑力還是相當大的。”有車主表示。汽車業內評論人士朱玉龍認為，這個價格很具有誘惑性，Model Y短期目標就要主導市場需求，“特斯拉目前就是圍繞工廠產能和全球交付量來打的，從總體產能看，今年目標是要沖擊100萬輛，保底是80萬輛。中國市場就單純靠低價的策略，一直把價格往下拉，這對于25萬元左右的市場影響還是非常大的。”

可以預見，Model Y降價首先沖擊的將是自主品牌的高端新能源車型和造車新勢力，如比亞迪漢EV、極氪001、極狐阿爾法S以及蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE等。如果說原來這些車型的優勢是在同等性能、同等配置下擁有更低的價格，那么現在這個優勢已不復存在。其次受到沖擊的就是合資品牌，如大眾ID.4和ID.6，原本這些車型的定價是想和Model Y形成錯位競爭，但無奈被特斯拉強行下攻拉下水。除了自主高端和合資品牌以外，豪華品牌電動汽車的市場也會受到特斯拉的沖擊，如奔馳的EQC、奧迪e-tron和寶馬iX3等。

那么，特斯拉為何一再下調售價?對此，中汽協副總工程師許海東對記者表示：“特斯拉調價的主要原因是由于國產后更換成了磷酸鐵鋰電池，相比三元鋰電池成本下降了約15%。再加之特斯拉國產后生產成規模效益，因此特斯拉可以做到下調價格。特斯拉降價后勢必會給新能源汽車市場帶來沖擊，但市場發展趨勢本身如此，從消費層面來說，可以帶動新能源汽車使用群體更為廣泛。競爭壓力加劇，也會給比亞迪等自主品牌甚至BBA造成壓力，使企業在控制成本、提升影響力、打造品牌方面多下苦工，從而吸引更多的消費者。”

值得關注的是，雖然此次特斯拉Model Y換裝了國產電機和國產電池，原本的雙電機四驅變成了單電機后驅，但依然擁有525公里的續航、217公里/小時的最高時速和5.6秒的百公里加速成績。更讓一眾同行唏噓的是，特斯拉官網顯示Model Y標準續航版將在8月開始交付。也就是說，目前上海超級工廠已完成調試，隨時準備開足馬力生產。顯然，應對降價帶來的銷量與交付量的暴增，上海超級工廠已提前做好了準備。據悉，在6月底，特斯拉已經把各門店第四季度銷售目標翻了一倍。

“科技平權”親民如斯

特斯來拉做法，也許會讓很多同行不爽，但在360集團創始人兼董事長周鴻祎眼中，這正是推動國內傳統車企以及造車新勢力們持續向前發展的動力。

7月9日，在2021世界人工智能大會上，談及特斯拉降價一事，周鴻祎表示，自己十分認可特斯拉，也佩服特斯拉的理念，“特斯拉能不斷地降價，其實好處和壞處都有”。“首先，如果連世界排名第一的智能車品牌都在不斷地往下壓價格，說明它要的是規模和量，這才是真正的顛覆的游戲;其次，會讓它的品牌度足夠的高，對中國所有造車企業都有足夠的競爭力，特斯拉就像是鯰魚，在把這場局攪活。”周鴻祎認為。關于特斯拉對于國內一眾造車企業的影響，他表示，有人可能活不下去，但能活下來的人跟高手同場競技后，水平就會提升。

作為一只腳已經踏進造車門檻的周鴻祎，一直主張“科技平權”，并從產品經理的角度對智能汽車表達了自己的看法。他認為哪吒和360的機會在15萬元以下的智能汽車市場，摩爾定律、網絡效應會讓每個人都用上智能車，從而最大化科技平權。在他看來，中國15萬元以下的車大概占了中國所有車型總銷量的70%，如果這個市場不打開，那意味著智能電動車永遠是小眾產品，且剛出來的新技術成本高，只有少數人可以嘗試，但是一旦發展拐點出現，用戶開始大面積進入，形成網絡效應后，會使得軟硬成本進一步攤薄。而規模化又可以促進摩爾定律發揮作用，從而徹底顛覆整個行業。周鴻祎同時提到，在一兩年時間內，摩爾定律會在激光雷達行業發生，激光雷達可能掉到一兩百美元的“白菜價”。

“如果我們這個行業不奮進，不想辦法顛覆掉過去的舊的游戲規則，如果我們做的車都傻貴，都變成了小眾的高檔玩具，那么我認為這談不上什么革命，無非是賣車掙倆錢而已。” 周鴻祎認為，“盡管智能汽車的算力存在差異，但智能絕不是多收費的借口，智能是未來汽車的基本功，而不是附加值。我相信，雷軍和他的小米進入汽車行業，他們的汽車產品同樣會給大家一個出人意料的價格。”

特斯拉國產后屢次將價格拉低，不得不逼迫行業去思考，造車真的要堆積很多東西嗎?其實未必。傳感器真的越多越好嗎?也不一定!周鴻祎就指出，某互聯網公司造車將車上有多少個800萬攝像頭、有多少個雷達作為宣傳噱頭，他認為“這和傳統汽車忽悠用戶有多少馬達和輪子是一樣的。”相反，他很佩服特斯拉的思路，用合理的傳感器，讓真正的算力算法發揮優勢，并表示“未來哪吒汽車的設計理念也一定會借鑒特斯拉。”

“科技平權”雖不是馬斯克的理想，但他無形中將夢想照進了現實。嗤之以鼻者，看的是過去和現在;堅定信仰者，眼觀的是現在和未來。記者 翟亞男 北京報道

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