似乎全世界都不看好的賈躍亭，確實是個執著的人，經歷無數波折，卻一直沒有放棄他的造車夢。

美國時間6月24日，賈躍亭創立的新能源汽車企業法拉第未來Faraday Future (以下簡稱FF)宣布，美國證券交易委員會(SEC)已經批準了Property Solutions Acquisition Corp.(下稱“PSAC”)與FF的合并上市計劃。

據了解，PSAC的股東將于7月20日舉行會議，通過股東投票批準與FF的正式合并。如果不出意外，合并后的公司將于7月21日在納斯達克掛牌上市。交易完成后，公司的股票和認股權證預計將分別以股票代碼“FFIE”和“FFIEW”進行交易，其中“FFIE”中的I代表智能(Intelligent)和互聯網(Internet)，E代表生態系統 (Ecosystem)和電動(Electric )。而按照雙方此前的協議，完成合并后公司估值達到34億美元，折合人民幣220億元。

上市在即 賈躍亭攜債主共謀大業

“電動車做早了是先烈，做晚了趕不上。”這是比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾經說的一句話。

事實上，在新能源電動車領域，FF入局并不晚。早在2017年，FF就發布了首款車型FF91。2018年，FF首次對外公布了FF91的內飾，并定位豪華電動車品牌。FF91在內飾及配置上對標車型為賓利Bentayga，且在動力上遠超特斯拉。FF創始人賈躍亭曾對媒體表示：“很多廠家還只是關注電動化，實際上電動化只是基礎，更重要的是互聯網，我們考慮的是怎么樣在辦公室和家庭之外，手機之外，創造一個交通出行的互聯網生活。”

不過，由于資金問題，FF91至今沒有落地量產，還停留在PPT和模型車階段，而賈躍亭也因為財務造假以巨額債務選擇了跑路。因此，FF能否實現量產并且上市也成為了賈躍亭“東山再起”最大的希望。2019年年初，賈躍亭開始制定FF的IPO計劃，但受制于其個人的債務問題，使得IPO無法推進。

2019年9月，賈躍亭辭去FF CEO職位，出任首席產品和用戶官(CPUO)，并引入電動汽車專家、曾在寶馬任職20年的畢福康擔任全球CEO。2019年10月，賈躍亭宣布在美國申請個人破產重組，于2020年6月正式完成，賈躍亭也將其個人所持的全部FF股權轉入債權人信托。對此，賈躍亭表示：“盡管我已經放棄一切，變得一無所有，但是有了盡責到底的希望，這也讓我感到很欣慰。”

掃除了債務問題意味著，賈躍亭的造車夢又離現實近了一步。《華夏時報》記者了解到，此次合成功后，將為FF提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現金(假設不贖回的條件下)，以及以每股10.00美元的價格超額認購7.75億美元完全承諾的普通股PIPE。對此，FF表示，此次合并上市所融資金將為FF首款量產車型FF 91在交易結束后的12個月內的大規模量產和交付提供了足夠的資金支持。

此外，根據FF披露出的財務消息顯示，當下FF無營收，在2019年、2020年的總開支為1.1億美元、6494萬美元;其中，研發投入分別為2827.8萬美元、2018.6萬美元;銷售與市場費用分別為529.7萬美元、367.2萬美元;管理費用分別為7116.7萬美元、4107萬美元;因此，對于FF來說資金問題仍是當下的重點，一旦解決了這一問題FF就迎來了新機會。對于最終得以成功上市，FF全球首席執行官畢福康博士表示：“與PSAC達成合并上市是FF的一個重要里程碑，也是在我們的員工、供應商、美國和中國的合作伙伴以及加州漢福德市的堅定承諾下成功實現的。”

即將量產 賈躍亭將終圓造車夢

根據FF提供的上市計劃，未來 5 年，FF的 B2C 乘用車規劃將包括 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71 系列。目前，FF 91預量產車正在全美各地進行最后階段的產品測試，測試內容包括動力總成、續航里程以及各類氣候條件下的性能表現等。同時，FF 91的I.A.I系統也正在進行全面迭代和升級測試。賈躍亭曾多次在公開場合表示：“FF91，一打開車門就是屏幕的世界，這才是一輛真正的互聯網汽車。同時，FF91將是領先特斯拉一個時代的車。”和賈躍亭一樣，FF最不缺自信。此前，FF預計，未來5年銷量將超過40萬輛，而根據FF官方信息顯示，截至今年1月，FF91的全球訂單已超1.4萬輛。

此外，FF第二款車型FF81的產品定義工作已完成，研發工作在推進中，預計將于2023年量產上市。第三款車型FF71目標為大眾市場，預計2022年開始進行設計和開發，2024年量產上市。

在產能方面，6月15日，FF公布了全球生產制造戰略，宣布FF 91的制造將在其位于美國加州的漢福德工廠進行。據介紹，漢福德工廠已經具備了量產能力，工廠年產能約為1萬輛，預計在FF與PSAC的合并完成后的一年內開始投入生產并交付。

不僅如此，FF還計劃未來在中國、韓國等地進行代工生產。FF已與韓國Myoung Shin(明信)公司簽署了一項協議，以增加額外的車輛產能。根據協議，FF將使用前通用汽車的工廠展開在韓國的生產制造，并將保留關鍵量產人員運營，同時不斷擴產。在國內市場，FF選擇了吉利。據S4上市文件披露，2021年1月，FF與浙江吉利控股有限公司簽署了合作框架協議。FF和吉利將共同探討技術許可、合作制造和建立合資企業等方面。

資金方面，除了上市籌資的10億美元外，FF自成立以來，累計投入資金超過20億美元。其中，2021年3月，FF宣布已籌集到近1億美元的債權融資，該輪債權融資由Ares領投，Birch Lake等現有貸款方也參與了本輪融資。Birch Lake仍然是主要債權購買方和擔保融資機制的抵押代理人。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示：“在世界市場上，除了中國的造車新勢力之外，其他的新勢力表現都相對一般，所以FF在資本市場還是有一定價值的。”

雖然得到了資本的支持，但FF目前還沒有成功打入市場，因此在提交給SEC的S4文件中，FF用42頁內容闡述了其可能面臨的風險因素，包括不能保證FF91的成功和及時交付，即使推向市場，也會面臨需求不足、品牌認知不夠、競爭加劇等不確定性風險。記者 翟亞男 北京報道

標簽： 賈躍亭 FF 91 造車夢 破產重組