奧迪于6月23日正式宣布，最后一款全新的燃油車型將于四年內投產。從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品;2033年將逐步停止生產內燃機車型，目標是最遲2050年實現零排放。此舉引發業內熱議，不少網友感嘆“一個時代終將結束”、“電車時代已悄然而至”。

奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼(Markus Duesmann)表示：“我認為這一目標的實現不應依賴禁令，技術與創新才是成功的關鍵。”

從具體產品陣容來看，奧迪將大幅擴展純電動車型陣容，燃油車數量呈減少趨勢。包括全新奧迪e-tron GT、奧迪RS e-tron GT、奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron車型在內，奧迪今年推出的電動車型數量已經超過了燃油車型。到2025年，奧迪目標在產品譜系中擁有超過20款電動車型。

杜思曼坦言：“這一路線圖明確顯示，奧迪正在向電動時代邁出堅定有力的步伐，如今奧迪已經做好充分準備。”

而奧迪如此布局的關鍵原因之一可能就是歐洲有關排放、油耗的法規過于嚴苛。杜思曼在今年三月初接受采訪時曾直言：“因為歐盟最新的歐七排放標準太過嚴苛，傳統內燃機想要達標太過困難，不僅要在里面投入大量的研發經費，并且還充滿不確定性，為了避免因排放不達標而產生的高額罰款，所以奧迪選擇不再繼續更新傳統內燃機。”

其實，除了奧迪之外，不少品牌已宣布即將成為純電動汽車品牌：英國豪華品牌捷豹此前宣布將于2025年成為純電動汽車品牌，將只生產和銷售電動汽車產品;瑞典豪華品牌沃爾沃宣布將于2030年實現全電動化，屆時將只銷售電動汽車;除了豪華汽車品牌之外，大眾汽車集團在2018年就明確宣布，旗下大眾乘用車品牌將在2026年發布最后一個全新內燃機車型;美國品牌福特汽車在今年2月表示，到2030年之前，福特在歐洲銷售的新車將全面切換為純電動汽車。

《華夏時報》記者了解到，在歐七排放標準中，要求尾氣中的一氧化碳排放量降低至100-300mg/km。這是一個什么標準?以中國為例，目前國六B標準是不能超過500mg，而歐七標準在國六B之上，難度顯而易見。

此外，歐七排放標準中還要求，新燃油車需要加裝各種過濾器，以降低燃油車對于環境的排放物含量，不過受限于現有技術水平，短時間或很難實現。有業內人士告訴《華夏時報》記者，過于嚴苛的標準就是歐洲很多車企宣布在未來5-10年以內放棄燃油車的主要原因。

值得注意的是，上述停售燃油車并不包括中國市場。奧迪預計2033年后，中國市場對燃油車型的需求或繼續存在，因此奧迪可能會在中國市場繼續提供本土生產的燃油車型。如今中國市場是奧迪全球最大的單一市場，此舉也是考慮到中國用戶的需求和中國的排放法規。

“黃金十年”是奧迪品牌在華面對下一個新十年的重大的戰略調整方向，按照規劃，到2023年，奧迪希望在中國這一全球最重要的市場實現100萬輛的年銷售目標。但想要達成百萬目標，就意味著未來3年復合增長率需要超過10%，而奧迪所要關注的已經遠不止銷量這一個問題那么簡單。盡管奧迪在華目前還沒有停售燃油車的打算，但電動化車型也將是未來奧迪在華的重要增長點。從奧迪在中國市場的規劃來看，奧迪與一汽集團成立奧迪新能源汽車合資公司，將于2024年投產PPE平臺的純電動車型，到2025年將提供6款國產純電動車;此外上汽奧迪方面將于今年下半年推出首款純電動SUV車型，未來奧迪還將進一步擴充在中國本土生產的車型并擴大純電動車型矩陣。記者 翟亞男 北京報道

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