2020年，我國乘用車零售累計達到1928.8萬輛，同比下降6.8%，降幅較1-11月收窄1.5個百分點，較去年全年收窄0.6個百分點，體現行業的穩步回暖態勢。

對于2021年1月銷量的預估，崔東樹認為，由于春節在2月的因素，2021年1月有20個工作日，較上年同期增加3個，疊加疫情的低基數，2021年1月車市銷量暴增、出現“開門紅”幾乎是必然的結果。

1月11日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：2020年12月，我國狹義乘用車銷量為228.8萬輛，同比增長6.6%，實現了連續6個月7%左右的近兩年最高增速;環比增幅也達到了9.9%，保持了較強的增長氣氛。

1-12月，我國乘用車零售累計達到1928.8萬輛，同比下降6.8%，降幅較1-11月收窄1.5個百分點，較去年全年收窄0.6個百分點，體現行業的穩步回暖態勢。

對于乘用車市場這一年來的表現，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“相對于2019年乘用車零售下降7.3%的狀況，2020年零售銷量下降6.8%，好于2019年的表現，這也是疫情影響下的難得成就。”

自主、合資、豪華三線“開花”，共同驅動市場增長

從全年銷量走勢來看，2020年全國乘用車市場一季度下降41%，二季度下降3.6%，下半年則是增速保持在8%左右的強勢反彈態勢。對此崔東樹分析稱：“這首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩定了消費信心;其次是去年部分地區7月“國六”實施后導致的車市低基數的特殊因素促進;第三則是2020 年下半年新能源車零售的超強回暖態勢明顯，推動車市走強。”

聚焦至各類車型，12月SUV車型零售銷量表現相對較強，體現了SUV市場整體相對火爆的情況，MPV則繼續低迷。從累計情況來看，2020年SUV車型共售出894.8萬輛，同比小幅下滑2.4%;轎車共售出925.0萬輛，同比下滑8.8%;MPV市場持續探底，2020年該市場累計銷量為109.0萬輛，同比下滑20.8%。

2020年新能源車批發銷量117.0萬輛，同比增長12.0%，呈現下半年頑強反轉的強勢增長特征;零售銷量110.9萬輛，同比增長9.8%，呈現新能源車國內外全面增長的良好表現。

12月，豪華品牌、自主品牌和主流合資品牌的零售銷量呈現出差異化，但總體仍相對均衡且增長勢頭強勁。12月，豪華車零售同比增長26%，環比11月下降1%，繼續保持強勢增長特征，也為整體市場的增長提供了動力。“這表明消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，”崔東樹說道，“但12月豪華車批發放緩(環比下降7%)暫時抑制了零售的增長。”

主流合資品牌12月零售銷量同比增長5%，環比11月增長13%。其中美系市場零售份額達到10%，同比增長2.7個百分點，表現強勁;日系品牌份額為23.5%，同比增長2.5個百分點，超越德系1.5個百分點。

自主品牌方面，12月零售銷量同比增長4%，環比增長10%。自主品牌批發市場份額為42.3%，較同期增長1.2%，但國內零售份額39.5%，同比微降0.3個百分點。其中部分國有自主表現強勢，紅旗、長城、奇瑞、蔚來等品牌呈現出同比高增長。

盡管自主品牌12月國內零售銷量同比增長相對偏低，但自主品牌出口表現相對優秀。在12月乘用車整車與CKD出口10萬輛，同比增長91%的情況下，自主品牌出口達到8萬輛，同比增長97%。

“開門紅”預期頗高，疫情風險加劇品牌分化

對于2021年1月銷量的預估，崔東樹分析稱，由于春節在2月的因素，2021年1月有20個工作日，較20年1月增加3個工作日，疊加疫情的低基數， 2021年1月車市銷量暴增、出現“開門紅”幾乎是必然的結果。

具體來看，由于出口市場表現強勁，國內大部分企業下半年效益較好，奠定節前購車消費的基礎;同時，由于經濟持續回暖，居民消費信心和購買力恢復，會對車市回暖起較強的推動作用;與此同時，由于近期國外部分地區因疫情二次爆發兇猛導致封城等措施的重新啟動，對中國整車出口需求增加，三方面因素共同為1月銷量暴增打下了基礎。

另一方面，由于去年12月的沖刺力度溫和，1月開門紅的準備是充分的。崔東樹認為：“芯片等供應鏈短期缺貨風險主要是市場恢復超出預期，因此需要堅定市場消費信心，做好市場需求預測，給供應鏈穩定的預期。”

新能源產品方面，伴隨上海的持續搶購新能源勢頭較猛，加之雙積分政策對新能源產銷數量有更高要求，合資企業新品逐步到位，預計年初1月的國內新能源車市仍將同比高增長。

但需要注意的是，由于乘用車市場的節前旺銷的核心推動力是縣鄉市場的購買力釋放、疫情風險下的私人購車出行需求較強，但疫情下城鄉居民收入放緩，防范風險、加大儲蓄的意識增強，導致近期的自主品牌分化嚴重，部分自主品牌渠道艱難，冬季增量的效果減弱。

標簽： 乘用車零售