近年來，移動互聯網技術的應用進一步釋放了以友好互助為目的的順風車、互助出行的巨大潛力。

但是由于前幾年一些惡性事件的發生，用戶對順風車的態度逐漸謹慎，對順風車的安全問題持懷疑態度。

近日，就有網友在黑貓投訴平臺投訴稱，哈啰順風車存在“司機繞路”“接私單”“車牌不符”等問題。

順風車是最容易盈利的業務

在順風車領域，主要代表是滴滴出行、哈啰出行以及嘀嗒出行等行業巨頭。滴滴旗下的順風車業務在2018年因安全事故下線后，滴滴內部便一直在糾結，甚至在要不要重啟順風車業務上，一度有過猶豫。

柳青曾經對媒體表示，順風車的日訂單為100萬到200萬，而滴滴整體日訂單為2000萬到3000萬，順風車占比只有5%-10%，“為了這個業務我們要不要擔這么大的風險?要不要繼續做順風車業務，滴滴內部也有很大的爭議，即使把它做成了一個最難用的產品，也不一定能解決100%的問題，不一定能讓它100%安全。”

但是，2019年底，滴滴的順風車業務還是選擇了重新上線。有滴滴員工在接受媒體采訪時提到，安全問題是業務下線后他們主要在做的事。該員工表示，滴滴內部將順風車業務部門這一年來的產品安全工作分為了四個階段：查缺補漏、自我認知迭代、吸收外部反饋、廣泛征集用戶意見和建議并持續優化調整方案。

為什么順風車業務很難做好，平臺們也要咬牙去做?

網經社電子商務研究中心高級分析師陳禮騰在接受《證券日報》記者采訪時表示：“順風車是網約車業務中最容易盈利的業務，也是運營成本較低的一個業務，即便順風車業務不盈利，這項業務也能為網約車平臺帶來龐大的用戶群。”

陳禮騰對記者表示：“自全國各地市發布私人小客車合乘規定以來，順風車的定義已發生改變。政策指出，順風車須是順路而為，為免費互助行為或僅分攤出行成本。明令禁止以盈利為目的的順風車行為。”

“傳統拼車的火熱反映出市場的用戶需求很高，但這其中存在用戶的高需求與順風車的管理難度大導致運營困難的矛盾。目前對于順風車的安全管理至今未有有效的解決方案，導致順風車發展停滯不前。”陳禮騰表示。

近日，廣州一位孫女士投訴稱，7月16日，其丈夫梁先生與3名同事乘坐哈啰順風車從廣州出發去深圳出差。不料車輛在高速路上發生事故，該車與前方的3輛車追尾，梁先生不幸去世。事后孫女士了解到，丈夫所乘的順風車系同車的同事下單，平臺訂單顯示為粵Y牌車，車輛駕駛人姓張。然而，現場事故車輛卻為粵A牌車，駕駛人姓程。也就是說，出事車輛、司機信息和訂單信息并不一致。

對此，《證券日報》記者采訪了北京中同律師事務所合伙人趙銘，其表示：“首先，我們要明確一個概念，順風車不是網約車。根據相關規定，私人小客車合乘(即順風車)不屬于道路運輸經營行為，而是乘客各方自愿的民事行為，相關權利、義務及安全責任事故等責任由合乘各方依法、依約自行承擔。”

趙銘表示：“但這并不意味著哈啰不承擔任何責任。哈啰公司作為信息撮合方的平臺，具有審核義務。如果哈啰已經對注冊車主進行了人臉識別，也就是說哈啰方已經盡到了審核義務。已經進行人臉識別的司機自主變更汽車和司機的行為在先，平臺雖有義務監管這種行為，但這種監管在實踐中往往需要乘客的主動配合，乘客如果不向平臺表示所乘車輛或司機與平臺提供的不一致，平臺很難得知，這也是目前的司法漏洞和平臺漏洞。”

8月23日，哈啰出行相關人士對《證券日報》記者回復稱，我們十分痛心，已第一時間建立事件處置綠色通道和工作小組，專人響應用戶家屬，配合警方調查厘清事件。平臺堅決反對、堅定打擊人車不符、轉單等違規行為，因其跨越平臺管理無法保障司乘雙方權益和安全;平臺在一個月前上線了人車不符的舉報功能，被舉報的數百名車主已經全部被封號處理。本次事件中相關方違規違法行為，哈啰順風車將堅持法律途徑追責。另外，平臺積極呼吁，人車不符是違規行為，為了更好的保障出行安全，如遇人車不符請拒絕上車，并進行舉報。

趙銘建議：“哈啰方面可以給順風車業務的汽車裝載GPS導航，通過GPS定位獲取順風車業務開展的真實性。在乘客上車后，重新開啟一次人臉識別技術，在一定程度上能夠杜絕司機轉單的不當行為。”

對此，一位業內人士卻對《證券日報》記者表示：“裝載GPS導航的可操作性太難了，一方面企業兜不住這個成本，另外順風車主也不太能接受，這涉及到用戶配合度和用戶隱私問題，并且，平臺也要注意不能濫用技術，因為用戶與平臺之間信任的建立是很難的一件事。而每次上車都要重新開啟一次人臉識別則可能會降低用戶體驗。”

陳禮騰對記者表示：“順風車解決了很多社會痛點，但相關的法律法規體系尚不成熟，相關行政規章制度也尚未健全，順風車平臺的運營并不完全規范，平臺、車主和乘客三者之間的責任邊界劃分不清晰，這給公眾出行造成了諸多安全隱患，影響了公眾的順風車出行體驗，也影響著行業的健康可持續發展。”

標簽： 順風車