中新網2月22日電 2018年，中國車市結束了28年的銷量增長。這個在全球來看最具增長力市場開始生變，給所有在華銷售的車企一次大考。而梳理銷量數據發現，并不是所有的車型或品牌都會受到同樣的影響，一些品牌或者車型甚至增長。而這些變化并無品牌規律可循，例如一向認為在中國市場穩定的合資品牌，其中也不少開始疲軟，造成這樣的局面不僅是大的經濟環境因素，而是多因素造成的。

這其中，韓系兩大品牌起亞和現代，伴隨著高速增長的中國車市輝煌一時。然而近期韓聯社報道，現代及其子公司起亞汽車近期公布的數據顯示，由于缺乏有競爭力的車型，2018年現代和起亞在中國和美國這兩大全球主要汽車市場的銷售業績不佳。

在美國，現代2018年全年共售出67.7946萬輛汽車，比去年同期的68.5555萬輛下降了1.1%。起亞公司提供數據顯示，起亞的銷量幾乎保持不變，為58.9673萬臺，而一年前同期銷量為58.9668萬臺。

在中國，現代和起亞去年的銷量仍然疲軟。2018年現代在中國市場上售出37.0002萬輛車，比去年的36.0006萬輛增長2.8%。起亞的數據從同期的78.5006萬輛上升0.6%，至79.0177萬輛。

起亞旗下走量的車型包括了智跑、K3、KX CROSS和奕跑，這幾款車都有有一個共同的特點：價格低廉。智跑現在優惠后在9-11萬元，而K3和KX CROSS和奕跑全部都是10萬元以下的車型。再往上的K5、KX5、KX7等車型都滯銷、無法走量。從價格區間看，起亞品牌已經完全在跟自主品牌展開競爭了。由此預測2019年起亞仍然將面臨不小的壓力。

有分析認為，核心競爭力弱讓韓系車在中國市場節節敗退。例如，當提到日系車，會想到它很耐用且省油;提到美系車，想到的是動力;提到德系車的是科技性。但是韓系車在中國市場更多是大家對它的外觀和價格認可。

韓系車近幾年在華遇冷已是眾所周知的事情，自2016年起，現代集團旗下現代和東風悅達起亞就遭遇銷量下滑，而后的薩德事件又雪上加霜，讓韓系車苦不堪言。本以為熬過2017年，薩德事件淡化后能夠再沖銷量，卻沒想到2018年中國車市又經歷了28年不遇的“車市寒冬”。受各種因素綜合影響，韓系車在華可謂是節節敗退。

近年來，為了提升銷量，起亞和現代采取“價格換市場”的促銷手段。就2018年上半年，北京現代銷量為38萬輛，同比增長26.2%，但下半年便迅速下滑。此外，由于2016年以前，現代汽車在華銷量爆漲，常常沖入榜單前十，因此現代汽車在華大規模新建工廠，擴大產能，如今現代汽車在中國工廠的總產能為165萬輛，但在華僅銷售了79萬輛，各項運營成本也將現代汽車的利潤大幅壓縮。 而數據顯示，2017年，東風悅達起亞中國市場銷量斷崖式下跌：全年銷量僅為36萬臺，和2016年相比，同比下降44%。

更重要的是，在產品品質方面，東風悅達起亞頻遭投訴，在車質網上，像起亞K2、KX5等，新車故障率居高不下，而且其中不少投訴大多涉及核心零部件的質量問題，這更讓消費者對該品牌失望。

東風悅達起亞在產品設計上表現平庸，在年輕消費者成為市場主力的時代，依靠著老舊的設計語言混日子，為自己挖斷后路。其家族化設計上，前臉的那種造型，一方面說不上大氣，另一方面沒有驚艷感，很難受到年輕人捧場。

通過走訪經銷商了解，目前韓系價格幾乎已經跌入自主品牌領域，對于很多消費者而言，韓系品牌的價值與自主品牌都快持平，但價格又沒有自主品牌優惠的徹底，這也導致韓系車“偷雞不成蝕把米”，品牌價值下跌，性價比又拼不過自主。可以預計的是，2019年韓系車的日子將越發難過。

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