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科技日報記者 操秀英

3月30日，記者從中國海油獲悉，我國自主設(shè)計建造的全球最大級別DP穿梭油輪“諾思先鋒”輪在中國船舶大連造船正式交付，相關(guān)裝置技術(shù)的升級和應(yīng)用，實現(xiàn)了國內(nèi)航運業(yè)和造船業(yè)的雙重突破。

“諾思先鋒”輪是中海石油化工進(jìn)出口有限公司委托中國船舶大連造船為全球最大深水油氣田——巴西布茲奧斯（Buzios）及梅羅（Mero）油田的中方份額油運輸量身訂造的油輪，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是大連造船又一成功力作，標(biāo)志著大連造船重返穿梭油輪建造市場。該油輪載重15.5萬噸，總長279米，型寬48米，型深23.7米，采用行業(yè)領(lǐng)先的DP動力定位技術(shù)（以下簡稱DP2系統(tǒng)）和全新一代艏裝載系統(tǒng)，具備穩(wěn)定的位置控制功能和更高的提油安全保障性，是首艘按照巴西國家石油公司最新版技術(shù)規(guī)范建造的新型DP油輪，也是目前全球按照此標(biāo)準(zhǔn)建成的最大級別DP油輪。該船能耗低、操縱性好，氮氧化物排放達(dá)到Tier III標(biāo)準(zhǔn)，船舶能效設(shè)計指數(shù)達(dá)到EEDI第二階段。其單位載重噸航行里程的碳排放量較基線值低四分之一左右，每年可減排近7000噸二氧化碳，相當(dāng)于植樹1200棵。

DP系統(tǒng)是可以不用錨系而自動保持海上浮動裝置的定位方法，減少了復(fù)雜的拋錨工序，亦不受錨系長度限制，可在1000米以上的水深進(jìn)行工作。該油輪所采用的DP2系統(tǒng)主要用于保證穿梭油輪從FPSO（海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）裝載原油時的安全距離，可隨著FPSO進(jìn)行相對移動，保證作業(yè)安全。該船是國內(nèi)首次在穿梭油輪上配備滿足DP2要求的閉環(huán)配電系統(tǒng)，可減少發(fā)電機(jī)同時在線臺數(shù)，提高運營經(jīng)濟(jì)性，減少氮氧化物、硫化物及二氧化碳的排放量，降低噪音，為船員創(chuàng)造舒適的工作環(huán)境。艏裝載系統(tǒng)的裝載速率達(dá)每小時9000立方米，具備單點系泊、海上輸油終端、多點系泊和外輸?shù)榷喾N操作模式，配合DP2系統(tǒng)，可安全高效地從各類海上終端及船舶進(jìn)行裝卸載作業(yè)。面對復(fù)雜的系統(tǒng)安裝調(diào)試，大連造船攻克了首制船試驗諸多難關(guān)，航海試驗一次成功，提前計劃3天順利返航，創(chuàng)造國內(nèi)同級最好成績。

據(jù)介紹，該油輪交付后將遠(yuǎn)赴巴西開展提油作業(yè)，為中國海油在國際水域的深海提油運輸提供保障。巴西超深水油田平均作業(yè)水深約2000米，所在海域氣候多變、風(fēng)浪較大、環(huán)境條件惡劣，對于提油作業(yè)油輪的動力定位功能要求極高。中國船舶大連造船黨委書記、董事長楊志忠表示：“‘諾思先鋒’輪擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是國內(nèi)船東訂造的首艘蘇伊士級穿梭油輪，如同鋪設(shè)在南半球大洋的‘浮動油管’，將源源不斷運送深海原油，為中國海油在國際水域深海提油運輸提供堅實保障?！?/p>

據(jù)悉，“諾思先鋒”輪正式投用，是中國海油立足國際國內(nèi)“兩個循環(huán)”新發(fā)展格局的有力踐行，也是“國油國運、國輪國造”戰(zhàn)略實施的又一座里程碑。中海石油化工進(jìn)出口有限公司董事長劉大平表示：“中國海油將成為第一家在國際、國內(nèi)水域同時運營DP油輪的中國企業(yè)，實現(xiàn)了中國船東在國際DP油輪市場上‘零’的突破。下一步，我們將持續(xù)踐行‘碧海丹心、能源報國’的使命擔(dān)當(dāng)和全力‘增儲上產(chǎn)’的莊嚴(yán)承諾，為國家能源安全和海洋強(qiáng)國建設(shè)提供更加有力的保障。”

（圖片由中國海油提供）

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