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近日，民生出行·安全為本——電動自行車鋰電安全調研座談會在北京人民日報社新媒體大廈召開。會上表示，電動自行車“鋰電池”將有統一國家標準，電池如發生擠壓、振動、自由跌落，或是處于低氣壓、高低溫等特殊環境下，是否仍能安全正常運行均擬被納入考核項目;此外，殼體阻燃、提手強度、防水等指標也將被寫入規范。

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為確保電動自行車安全發展，需要加強電池技術的研發和監管，提高電池的質量和性能。同時，加強電池的生產、儲存和運輸環節的安全管理，防止電池的過充、過放和短路等問題。消費者也應加強使用電池的安全意識，正確使用和維護電池，避免不當操作導致的安全隱患。

——供給：近兩年增速放緩

2021年，中國電動兩輪車總體產量達到5443萬輛，同比增長12.6%，增長幅度較2020年出現較大幅度的下滑。其中電動摩托車產量為251萬輛，同比增長21.3%，電動輕便摩托車產量為64萬輛，同比下滑41.6%。2022年，中國電動兩輪車總體產量達到5904萬輛，同比增速僅為8.5%，增長幅度連續兩年呈現下滑趨勢。主要系我國共享電動兩輪車的投放遭遇政策阻力開始收緊，美團和滴滴等運營商放緩甚至停止投放共享電動車;同時國內部分地區推行新國標政策緩慢，大部分城市均推遲1-2年執行，導致非國標車的替換放緩。

據EVTank統計數據，2018-2021年，中國兩輪電動車用鋰離子電池出貨量逐年增長，2021年中國兩輪電動車用鋰離子電池出貨量達13.1GWh;而2022年首次出現下降，出貨量為11.7GWh，故2022年，鋰電版兩輪電動車的產量為1151萬輛，同比減少12.6%，導致其總體滲透率由2021年的24.2%下滑至2022年的19.5%。主要系2022年鋰電池價格高漲，廠商為控制成本支出而選擇相對便宜的鉛酸電池。

——需求：2022年銷量再創新高

中國兩輪電動車行業自2013年至2019年已處于成熟階段多年，其特點是增長較慢而市場集中度較高，餐飲外賣、電商及按需配送以及智能技術初步興起。盡管如此，由于2019年新國標的通過推動淘汰不合格車輛并刺激巨大的替換需求，并標志著更新及轉換階段開始，中國電動兩輪車的總銷量由2017年的30.5百萬輛增長至2021年的49.8百萬輛，復合年增長率為13.0%。據中國自行車協會和中國摩托車商會統計數據，前瞻初步統計，2022年中國兩輪電動車銷量約為5670萬輛，再創新高。

——企業：市場集中度較高

據前瞻初步統計，2022年中國的兩輪電動車銷量約為5670萬輛，銷量創造新高。其中，雅迪和愛瑪的兩輪電動車銷量最高，分別售出1401萬輛和1051萬輛電動自行車，兩家企業合計占據了43.2%的市場份額;銷量第三的為臺鈴電動車，2022年約售出800萬輛兩輪電動車，市場份額約為14.1%，合計CR3達57.6%。中國兩輪電動車行業龍頭企業明顯，市場集中度較高，約85%的市場份額由業內前十名企業占據，龍頭企業積累的口碑和客戶群均較為穩定，新進入者若想占領一定的市場，需花費較大的成本投入，難度較大。

據前瞻產業研究院分析認為，在高質量發展的時代背景驅動及消費升級需求推動下，兩輪電動車產品向高質量、高性能、智能化發展。產品工藝、電池續航能力等進一步提升，車型設計更加符合細分用戶騎行場景需要;智能化技術應用水平提升，使用體驗升級，滿足更多用戶的個性化需求。

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