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隨著新能源市場競爭的加劇，2023年以來，車企先是打了一場降價戰，又卷入到慢無休止的定價戰中。然而在價格戰逐漸白熱化的過程中，2023年一季度汽車整體銷量不升反降。面對此情此景，不少車企的火氣與日俱增，上海車展也變成了價格戰的延伸，各車企紛紛撂下狠話打起了嘴仗。

本文 首發于億歐汽車

【資料圖】

作者丨于宗申

編輯丨郝秋慧

沃爾沃欽培吉：

新勢力會的，我們三年就學會了

我們會的，新勢力10年都學不會

要說對價格戰最有怨言的，必然是老牌燃油車品牌。

一邊燃油車市場份額被新能源汽車擠壓，幾十年的技術積累日漸貶值；一邊又要陪著新能源車企打價格戰，以后來者身份搶占新能源市場。

日前，沃爾沃中國市場3月銷量為11608輛，同比下滑10%。而沃爾沃全球銷量當月增長8%，中國是沃爾沃唯一下滑的大區域。

4月16日，沃爾沃全新純電旗艦SUV EX90發布會上，沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉公開放狠話說：“新勢力會的，我們3年就學會了；我們會的，新勢力10年 都學不會。”

作為以安全著稱的老牌二線豪華品牌，在智能化為主導的電動汽車市場，沃爾沃要做的不單單是推出純電車型，更是要打造出能被Z時代記住的品牌特點，畢竟做機械產品和做電子產品的思路是截然不同的。

蔚來李斌：

沃爾沃，不要睜著眼睛說瞎話

作為新勢力代表之一，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌回應了沃爾沃的言論，“這明顯不符合事實。我們會換電，他不會。不能睜著眼睛說瞎話。我 們那么多同行都非常優秀，每家都有獨門武器，他肯定沒有都學會吧！”

李斌還調侃道，“要是都學會了，那還得了？那不成孫悟空了？那我們都可以買他股票去 了， （當然）他沒啥股票。”

蔚來聯合創始人、總裁秦力 洪的回應則就委婉得多，“友商的具體言論我就不評價了，我一般都很尊重大家說的每一句話，在那一刻代表了他的想法。”

對于傳統大廠轉型新能源的趨勢，秦力洪坦率地表示，蔚來享受到了一定的先發紅利，但是高端市場電動車滲透率仍不夠高，反過頭來阻礙了蔚來的發展，只有大家齊心協力把新能源滲透率提高，蔚來才能跟著水漲船高。

秦力洪也坦承了蔚來與一線豪華品牌的差距，不管是對比油車還是電車，蔚來在中國的市場地位算是1.5線豪華品牌，但他預計最遲明年可以超過二線豪華品牌的銷量，在豪華車市場中脫穎而出。

小鵬汽車何小鵬：

300萬年銷量將只是入場券

在蔚來回懟沃爾沃之際，小鵬汽車發布SEPA 2.0扶搖全域智能架構，匯聚了小鵬汽車在動力補能、智能體系、整車智造等領域最核心的技術。

不過比起扶搖架構，小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬的一段發言引發了更多關注，“汽車行業淘汰賽剛剛開始，300萬年銷量將只是車企的入 場券。2025年會是全球車企的32強賽，在之后的5到10年是晉級賽，最后剩下8家左右大集團。”

在2022年全球汽車集團銷量榜 中，年銷量超過300萬輛的剛好八家，鈴木集團以289萬的銷量位列第九。

在其他企業還在將10萬年銷量當做新勢力的生死線時，何小鵬年產300萬輛的目標不可謂不激進，在目標上唯一能戰勝何小鵬的，或許只有雷軍的小米汽車年產1000萬的目標了。

其實縱觀2022年蔚小理三家的經營表現，小鵬表現最差。毛利率、銷量及單車售價均位列三家倒數第一。

何小鵬也曾指出小鵬汽車目前面臨的三個問題：決策草率、忽略用戶需求；組織架構混亂、權責不明；執行效率低下，“部門墻”嚴重。

在這種情境之下，何小鵬300萬大目標背后的含義不言而喻：“小鵬雖然短暫地掉隊了，但是在成為全球頂尖汽車企業的路上，大家還在同一起跑線上。”

奇瑞捷途張純偉：

完成百萬年銷量只要3年

和小鵬汽車同樣在年銷量上做文章的，還有奇瑞捷途汽車總經理助理張純 偉，“今天，我們立下三年之約，捷途未來將陸續推出10款新車，邁上年銷100萬輛的新臺階。”

作為奇瑞集團的子公司，捷途2022年交出了13.3萬輛的成績，以兩百輛的微弱差距略低于理想汽車，已經算是很好的成績了。

但是目前國內汽車年銷量超過百萬的也就只有比亞迪、上汽大眾、一汽大眾以及長安汽車四家，和他們對比起來，不論是體量還是聲量，捷途都差得太遠。

埃安肖勇：

昊鉑和特斯拉才是“雙王”

三段式升降尾翼、無框剪刀門，作為一臺起售價21.99萬的純電車，Hyper GT（昊鉑）搭載了很多同級別罕見的功能。

作為廣汽埃安AEP3.0平臺和星靈電子電氣架構的首款量產車，埃安對其寄予厚望，埃安副總經理肖勇在昊鉑品牌之夜上直言：“（Hyper GT）將顛 覆高端純電市場的既有格局，開啟昊鉑與特斯拉‘雙王’競爭的時代。”

不過雖然Hyper GT的外觀設計很吸睛，但是在20-30萬的價格區間內，Hy per GT要直面小鵬P7、model 3、比亞迪漢、比亞迪海豹等熱門車型，競爭壓力巨大；同時，此前埃安熱銷車型AION S與AION Y的都是主打10萬元級的市場，Hyper GT在品牌升級的同時還要保住銷量，不是一件容易的事。

魏牌陳思英：

7年是入門，32年才是大師

對新勢力頗有微詞的企業除了沃爾沃，還有魏牌。

作為長城汽車旗下的高端子品牌，魏牌在新能源轉型路上可謂痛失長城。2023年3月，魏牌銷量僅1275輛，連續12個月同比下滑，連續6個月腰斬。

在藍山DHT-PHEV上市發布會上，魏牌CEO陳思英放出狠話：“練了7年的武功叫入門，練了32年的武功叫大師。武功深淺，是‘造車派’與‘資 本派’的最大區別。”

魏牌 CTO劉艷釗更是劍指理想L9，“藍山是‘造車派’向‘資本派’全面反攻的排頭兵，是比500萬以內最好SUV更好的SUV。”

華為余承東：

問界M9是1000萬內最好的SUV

比起一本正經把理想L9當做目標的魏牌，車圈著名大嘴余承東的發言就充滿了調侃。

在問界M9的發布會上，余承東表示：“M9將重新定義1000萬以內最好的豪華SUV，500萬以內的車不是我們的目標。冰箱沙發彩電都是小康水平，不是豪華標準，真正的豪華標準要超出想象。”

余承東的底氣來源于對M9的自信，在匝道匯入成功率上，余承東表示“它（特斯拉）做得比新勢力以及其他品牌好很多，其他水平只有20％、40％多。特斯拉做到80％多已經算優秀了，我們是98％多，我們更優秀。”

關于網友 對“遙遙領先”的調侃，余承東也一并做了回復：“‘遙遙領先’這個詞不是隨便能說的，我在發布會上，也是偶爾說的。”

想當年李想發布理想L9時，“500萬以內最好的家用SUV”都被嘲諷為吹牛，現在余承東不僅將價格拉到了1000萬，還去掉了“家用”這個定語，各車企“放狠話技術”的升級速度遠遠超過了摩爾定律。

對標完了理想，余承東又把戰火引到比亞迪身上，暗戳戳地懟了王傳福“自動駕駛就是扯淡”的觀點：“最近我看到業界有個大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯。我覺得可能有兩個原因，或者是他對這個行業不了解，或者是他這個方面能力還沒做好，故意來打擊一下這個行業。”

奔馳段建軍：

在奔馳中，超越奔馳

比起新勢力這邊的火熱，傳統豪華品牌奔馳的發言則顯得低調很多。

北京梅賽德斯-奔馳銷售首席運營官段建軍表示：“面對電動車市場的硝煙彌漫，我們不會丟掉初心，而會支持百家爭鳴；我們不會尊己卑人，而會更加敬畏謙遜；我們更不會隨波逐流，因為我們相信時間會是最好的證明。”

結合 “在奔馳中，超越奔馳”的slogan，不難看出在新能源轉型的路上，已經失去先機的奔馳，將要拿出重塑自己的勇氣了。

據億歐汽車了解，今年奔馳將在國內推出6款純電和插電式混合動力車型，年底新能源車達到17款，2025年 前奔馳全球將發布3個純電平臺，至2030年奔馳計劃在純電動車型方面投資超過400億歐元，以實現全面電動化。

本次上海車展中很明顯的一個趨勢，便是 中國新能源汽車的領先地位越發明顯，傳統車企甚至豪華品牌都受到了影響，并積極謀求參與到中國汽車行業電動化、智能化升級的過程中。對傳統車企來說，轉型必然意味著陣痛；而對新勢力品牌而言，傳統車企的發力很可能會打破現有的格局。

隨著傳統車企的入場，新能源汽車市場或將一改之前紛紛下場造車的熱鬧景象，進入黯然離場的淘汰賽階段。至于誰能笑到最后，靠的可不是嘴上功夫。

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