經(jīng)歷了疫情期間的高增長(zhǎng)和國(guó)際地緣沖突的沖擊，中歐班列在后疫情時(shí)代正在發(fā)生變化。

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2022年以來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，中歐班列中去往歐洲的班列開(kāi)行量在下降，而去往俄羅斯的班列在大幅增加，兩者所占比例對(duì)調(diào)，俄羅斯線（俄羅斯和白俄羅斯）成為中歐班列主要的目的地。

各地班列持續(xù)增長(zhǎng)

4月26日，從成都始發(fā)的中歐班列——蓉歐班列開(kāi)行滿十年，成都將開(kāi)行首列“法國(guó)郵政DPD號(hào)”，以此作為十周年紀(jì)念專列。該專列由法國(guó)郵政DPD公司定制，滿載小家電、數(shù)碼產(chǎn)品、定制服裝等跨境電商貨物，是成都最新推出的高時(shí)效性的蓉歐速達(dá)“五定班列”。

成都是全國(guó)最早開(kāi)行中歐班列的城市之一，從最初到波蘭羅茲，到現(xiàn)在成都國(guó)際班列已聯(lián)通境內(nèi)外130余個(gè)城市。2022年，成都國(guó)際班列開(kāi)行突破4700列，同比增長(zhǎng)12%。如今，成都國(guó)際班列擁有全國(guó)開(kāi)行量最多、區(qū)域合作最廣泛、運(yùn)輸最穩(wěn)定的中歐班列。同時(shí)，中歐（亞）班列又與西部陸海新通道、中老（越）班列、東部鐵海聯(lián)運(yùn)班列等形成多向度協(xié)同運(yùn)行格局。

在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略下，成渝兩地中歐班列統(tǒng)一稱號(hào)。目前，中歐班列（成渝）累計(jì)開(kāi)行突破2.2萬(wàn)列，占全國(guó)中歐班列累計(jì)開(kāi)行量約40%，運(yùn)輸貨值超2000億元。2023年第一季度，中歐班列（成渝）累計(jì)開(kāi)行班列超1500列，同比增長(zhǎng)超70%，開(kāi)行量居全國(guó)第一。

實(shí)際上，不只成都，在后疫情時(shí)代，各地開(kāi)行的中歐班列數(shù)量都在持續(xù)增長(zhǎng)：一季度，中歐班列（西安）開(kāi)行量突破1100列，同比增長(zhǎng)39.6%；武漢和合肥開(kāi)行的中歐班列分別發(fā)運(yùn)315列和340列，分別增長(zhǎng)202.88%和49.78%。

國(guó)鐵集團(tuán)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度中歐班列共開(kāi)行4186列、運(yùn)送44.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)15%、28%。其中，3月份中歐班列開(kāi)行1488列、運(yùn)送16.2萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)31%、52%，自2020年5月以來(lái)連續(xù)35個(gè)月單月開(kāi)行千列以上。

在數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，中歐班列的運(yùn)行質(zhì)量也得到提升。

去年11月，首趟境內(nèi)外全程時(shí)刻表中歐班列從西安開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡，這趟班列從始發(fā)就對(duì)沿途各國(guó)停留、發(fā)到時(shí)間做出規(guī)定，有利于各國(guó)海關(guān)提前預(yù)判，整個(gè)作業(yè)流程具有可控性和穩(wěn)定性，提高過(guò)境時(shí)效，提升開(kāi)行質(zhì)量。

此次成都首開(kāi)的“法國(guó)郵政DPD號(hào)”采用蓉歐速達(dá)“五定班列”模式，按國(guó)際鐵路運(yùn)輸定站點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)刻、定價(jià)格全程組織，實(shí)現(xiàn)全程各段運(yùn)輸無(wú)縫銜接和穩(wěn)定可控，可在10天內(nèi)運(yùn)抵波蘭馬拉，4天內(nèi)完成歐洲各地分撥。

成都國(guó)際鐵路班列公司副總經(jīng)理李俊峰表示，蓉歐速達(dá)“五定班列”是為高時(shí)效性要求、高附加值產(chǎn)品量身定制的最新中歐鐵路運(yùn)輸物流解決方案，全程按圖按點(diǎn)開(kāi)行，具備時(shí)效精準(zhǔn)、安全可靠且服務(wù)優(yōu)質(zhì)的特點(diǎn)。同時(shí)，依托“歐洲通”分撥網(wǎng)絡(luò)，還可提供中歐“門到門”全程物流解決方案，為中歐高端貿(mào)易客戶提供最優(yōu)鐵路直達(dá)選擇。

不僅如此，3月4日，中歐班列（沈陽(yáng)）集結(jié)中心正式投入運(yùn)營(yíng)。2020年，國(guó)家發(fā)改委下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市開(kāi)展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)。沈陽(yáng)集結(jié)中心的投運(yùn)意味著中歐班列集結(jié)中心擴(kuò)容。

中俄線運(yùn)量飆升

不過(guò)，在中歐班列開(kāi)行量快速增長(zhǎng)的過(guò)程中，受多種因素的影響，其結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生很大變化。

寧波鐵大大供應(yīng)鏈管理公司有關(guān)業(yè)務(wù)人士向第一財(cái)經(jīng)表示，去年中歐班列的開(kāi)行量可能下降了三成左右，如果把開(kāi)往俄羅斯的班列納入進(jìn)來(lái)，那么中歐班列還是比較健康地增長(zhǎng)的，因?yàn)楝F(xiàn)在到俄羅斯的班列增長(zhǎng)很多。

2022年俄烏沖突爆發(fā)之后，中歐班列遭遇到了沖擊。今年3月，商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布的中國(guó)駐意大利大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處編譯的資料顯示，主要受烏克蘭危機(jī)的影響，中歐鐵路2022年貨運(yùn)量大幅下滑。

其中，意大利的運(yùn)輸量同比下降91.62%，捷克下降79.81%，荷蘭下降62.09%，法國(guó)下降61.05%，瑞典下降60%。作為中歐班列主要目的地的波蘭同比跌幅高達(dá)21.87%，標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)量為195736個(gè)。德國(guó)緊隨其后，標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)量下降38.81%為171868個(gè)。

四川新絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理唐婷婷向第一財(cái)經(jīng)表示，俄烏沖突之前，公司主要是歐洲客戶，沖突爆發(fā)之后，因?yàn)槿蜇洿蛘呶锪鞴镜囊螅緡L試走經(jīng)過(guò)里海的“中間走廊”，但是效果并不好。

與此同時(shí)，去往俄羅斯的班列卻在快速增長(zhǎng)。唐婷婷說(shuō)，以前公司歐線和俄線業(yè)務(wù)大概是80:20，現(xiàn)在則是對(duì)調(diào)過(guò)來(lái)，20:80，俄線業(yè)務(wù)是主要的。從中歐班列整體上來(lái)看，現(xiàn)在主要是一些班列平臺(tái)的大型直客和定制型班列。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中俄雙邊貿(mào)易額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1902.71億美元，同比增長(zhǎng)29.3%，中國(guó)連續(xù)13年穩(wěn)居俄羅斯第一大貿(mào)易伙伴國(guó)。中俄雙方制定的2024年達(dá)到2000億美元的目標(biāo)有望在今年提前一年實(shí)現(xiàn)。

4月20日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷表示，在兩國(guó)元首的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，今年以來(lái)，中俄貿(mào)易保持良好發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)中方統(tǒng)計(jì)，1~3月兩國(guó)貨物貿(mào)易額538.5億美元，同比增長(zhǎng)38.7%，充分體現(xiàn)了中俄經(jīng)貿(mào)合作的潛力和空間。

進(jìn)入后疫情時(shí)代，中歐班列還將面臨海運(yùn)的沖擊。唐婷婷表示，現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)跌到疫情前的水平，倉(cāng)位價(jià)格在1000多美元，加上港口處理等費(fèi)用大概3000美元左右，而中歐班列價(jià)格在6000~7000美元，因此海運(yùn)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)中歐班列產(chǎn)生沖擊。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郝攀峰向第一財(cái)經(jīng)表示，由于現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格下降等因素，去往歐洲地區(qū)的貨物又開(kāi)始走回海運(yùn)了。去年開(kāi)始，中歐班列80%都是中俄的貨源，加上本身中歐班列運(yùn)量占中歐之間總貿(mào)易量的比重不大，因此，目前海運(yùn)形勢(shì)對(duì)中歐班列的運(yùn)量影響暫時(shí)還不大。

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