只要12萬(wàn)，就能買五大國(guó)元首同款座駕，你買不買?這種好事現(xiàn)在砸在了湖北人頭上。

當(dāng)然，不是肯尼迪同款，此砸頭也非彼砸頭。

3月4日，一波“東風(fēng)汽車超級(jí)降價(jià)”的消息，震撼了整個(gè)車圈。整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)，七大品牌，近60款車型，從燃油到純電，從合資到自主，幾乎全線獲得超大補(bǔ)貼。而在其中，最受關(guān)注的無(wú)疑是東風(fēng)雪鐵龍C6。

【資料圖】

在法國(guó)貴為曾經(jīng)的總統(tǒng)座駕，出入愛(ài)麗舍宮，接送的都是達(dá)官貴人，在中國(guó)卻遭到“賤賣”——原價(jià)21.19萬(wàn)元的共創(chuàng)版車型，補(bǔ)貼9萬(wàn)后裸車只要12.19萬(wàn)，近乎半價(jià)。

一日之間，東風(fēng)經(jīng)銷商各大4S店從門可羅雀變成了門庭若市，來(lái)看車的消費(fèi)者踏破了門檻。

在當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的火藥桶上，導(dǎo)火索一點(diǎn)燃，接下來(lái)就是連環(huán)爆。

最先是重慶補(bǔ)貼問(wèn)界M7 3萬(wàn)元，然后是一汽在吉林狂撒1.5億人民幣，再之后，安徽、廣東、四川等省份跟上，紛紛推出超大力度的政策回饋消費(fèi)者。迄今為止，至少已經(jīng)有12個(gè)省份、30多個(gè)品牌推出了補(bǔ)貼活動(dòng)。

不過(guò)整體看下來(lái)，東風(fēng)這波降價(jià)，依然是力度最大的那個(gè)。

為什么?

1、

東風(fēng)這輪行動(dòng)的一切根源，大概濃縮在2件事里。

第一件事幾乎和文章開(kāi)頭同時(shí)發(fā)生。

3月3日，東風(fēng)集團(tuán)官方微信宣布，集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)因?yàn)槟挲g原因被免去職務(wù)。第2天，大補(bǔ)貼就開(kāi)始了。

回顧他任內(nèi)的東風(fēng)集團(tuán)，說(shuō)的好聽(tīng)一些，是成績(jī)并不好看。

雖然他上任第2年，也就是2016年，東風(fēng)汽車年銷量就達(dá)到427.6萬(wàn)輛，刷新歷史高點(diǎn)，并且躋身國(guó)內(nèi)第2的位置。這一年，東風(fēng)集團(tuán)春風(fēng)得意，宣布了到2020年，“產(chǎn)銷560萬(wàn)輛”、“自主品牌實(shí)力顯著提高”、“海外銷量居領(lǐng)先水平”、“新能源銷量30萬(wàn)輛”四大目標(biāo)。

然而在那之后，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。

東風(fēng)汽車銷量從2017年開(kāi)始，一路下滑，2017年是412萬(wàn)輛，2018年則到了383萬(wàn)輛，2019年是293萬(wàn)輛，2020年246萬(wàn)輛。

2021年總算有所回升，達(dá)到了277萬(wàn)輛，但是2022年(246萬(wàn)輛)又打回原形。

2021年，竺延風(fēng)曾發(fā)布“東方風(fēng)起”計(jì)劃，宣布了到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬(wàn)輛，自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前3的“三個(gè)百萬(wàn)目標(biāo)”。然而還沒(méi)實(shí)現(xiàn)，就已經(jīng)光榮退休。

而造成這一狀況的主要原因，是東風(fēng)汽車新能源轉(zhuǎn)型緩慢。

如果說(shuō)前幾年大家都在油改電，混補(bǔ)貼的時(shí)候，東風(fēng)汽車還能跟上節(jié)奏，等到補(bǔ)貼開(kāi)始退坡乃至退出，東風(fēng)的反應(yīng)之遲鈍就暴露無(wú)遺。

最典型的例子是，當(dāng)“造車新勢(shì)力”已經(jīng)在燒錢搶市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企力砸新能源品牌時(shí)，東風(fēng)2018年就推出的新能源品牌嵐圖，卻直到2020年才發(fā)布品牌標(biāo)識(shí)和中文名，2021年才獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

這時(shí)候，用戶心智早已被比亞迪、特斯拉、蔚小理們搶占了，哪還容得下一個(gè)不知道從哪冒出來(lái)的牌子?

整個(gè)2022年，中國(guó)新能源汽車銷量688.7萬(wàn)，東風(fēng)占了其中47萬(wàn)輛，比例僅7%。東風(fēng)集團(tuán)新能源滲透率17%，也低于乘用車市場(chǎng)27.6%的滲透率。

而嵐圖全年交付量?jī)H為19409輛，每月不到2000輛。對(duì)比起競(jìng)品，嵐圖Free被理想和問(wèn)界的同類車型吊起來(lái)打，夢(mèng)想家還沒(méi)有同類型燃油車有存在感。

整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)的新能源板塊，還在靠旗下的幾款油改電網(wǎng)約車撐銷量。

去年8月，竺延風(fēng)又主導(dǎo)發(fā)布了猛士，定位于豪華電動(dòng)越野品牌。不過(guò)直到他離開(kāi)，也沒(méi)看見(jiàn)產(chǎn)品長(zhǎng)什么樣。

燃油車時(shí)代的巨頭，在新能源市場(chǎng)上變成了邊緣的小透明。

第二件事發(fā)生得比較早。

去年10月的巴黎車展上，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)向媒體透露，準(zhǔn)備對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍品牌在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

所謂輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，實(shí)際就是退出和東風(fēng)合資的神龍汽車，關(guān)閉重金投資的本土工廠，僅僅作為進(jìn)口品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

這對(duì)于東風(fēng)汽車無(wú)疑是個(gè)沉重打擊，也是東風(fēng)汽車近況的縮影。

從銷量結(jié)構(gòu)上看，東風(fēng)汽車極度依賴合資燃油車。

其中，神龍汽車曾經(jīng)是業(yè)務(wù)版圖相當(dāng)重要的一塊，在東風(fēng)鼎盛時(shí)期一度占到集團(tuán)銷量的20%。

然而，隨著燃油車全面淘汰趨勢(shì)的顯現(xiàn)，本身就邊緣化的法系車最先、最徹底地崩盤了。

去年，神龍汽車自己宣布的銷量?jī)H為12.7萬(wàn)輛，只占整個(gè)東風(fēng)汽車乘用車的5%，下滑幅度遠(yuǎn)超集團(tuán)整體業(yè)務(wù)。

雙方一度掙扎過(guò)，比如將新車型的主導(dǎo)權(quán)交給合資公司的本土團(tuán)隊(duì)，以更好地把握和適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏。

神龍汽車主導(dǎo)的“凡爾賽”C5 X車型一度反響不錯(cuò)，上市前幾個(gè)月銷量迅速突破5000輛。

但進(jìn)入2022年，汽車市場(chǎng)的主旋律早已經(jīng)變成特斯拉和比亞迪斗法，燃油車退出主戰(zhàn)場(chǎng)，法系車更是頹勢(shì)盡顯。

年末幾個(gè)月，C5 X的銷量只剩1000輛出頭。

東風(fēng)其它以燃油車為主的合資品牌日子也不好過(guò)，比如說(shuō)日系。

2022年，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量同比下滑21.4%，只賣出91.7萬(wàn)輛，跌出了百萬(wàn)銷量集團(tuán);東風(fēng)本田年銷量同比下滑17.8%至65.2萬(wàn)輛。

新能源轉(zhuǎn)型緩慢，燃油車業(yè)務(wù)隨著大盤倒塌，在這種情況下，東風(fēng)率先大放血就很好理解了。

2、

比東風(fēng)更急的，是湖北省。

在燃油車時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

支柱到什么程度呢?

2021年，湖北集聚了25家頭部整車廠、1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入6941.77億元，占全省規(guī)上工業(yè)比重14.1%。

作為中國(guó)第二家汽車廠的誕生地，依靠數(shù)十年積累的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，湖北汽車一度風(fēng)光無(wú)限，2021年汽車產(chǎn)量209.9萬(wàn)輛，在全國(guó)排名第4，僅次于傳統(tǒng)汽車強(qiáng)區(qū)廣東、上海和吉林。

眾所周知，中部地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的核心策略就是強(qiáng)省會(huì)，通過(guò)做大做強(qiáng)省會(huì)城市，吸引產(chǎn)業(yè)集聚，輻射帶動(dòng)周邊發(fā)展。

在這個(gè)層面，汽車產(chǎn)業(yè)更是重中之重。2021年武漢GDP為1.77萬(wàn)億，而汽車總產(chǎn)值就高達(dá)3300億，占比18.64%，這都還不算上汽車鏈條衍生的其他產(chǎn)業(yè)。

然而在新能源浪潮中，湖北逐漸落后。

2021年，湖北汽車產(chǎn)量雖然排第4，但如果單看新能源汽車，可以說(shuō)被甩得有點(diǎn)遠(yuǎn)。

當(dāng)年整個(gè)湖北只生產(chǎn)了15萬(wàn)輛新能源車，占全國(guó)產(chǎn)量(354.5萬(wàn)輛)的4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海、廣東的63.2萬(wàn)輛和53.5萬(wàn)輛，甚至不如廣西(48.6萬(wàn)輛)、陜西(27.4萬(wàn)輛)、安徽(25.2萬(wàn)輛)、浙江(25萬(wàn)輛)、江蘇(20.5萬(wàn)輛)等。

2022年，湖北新能源汽車產(chǎn)量29.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95%，在全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量翻番的情況下，只是勉強(qiáng)跟上腳步，并不突出，其增速已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源時(shí)代的一些明星地區(qū)。

從車企來(lái)看，目前市場(chǎng)表現(xiàn)較好的新能源品牌，無(wú)論是傳統(tǒng)的還是新勢(shì)力，都沒(méi)有扎根湖北。

2021年小鵬和武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)簽約，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立制造基地及研發(fā)中心項(xiàng)目，武漢算是終于有了一個(gè)正兒八經(jīng)的新能源企業(yè)，結(jié)果小鵬現(xiàn)在……

而近2年最耀眼的比亞迪，雖然在全國(guó)不少地方布局了工廠，但作為汽車強(qiáng)省，湖北直到2022年才分到1家。

還有一件事，可以看出現(xiàn)在湖北挺急的。

1月18日，“下周回國(guó)”的賈躍亭，重回國(guó)內(nèi)輿論視野。黃岡政府和法拉第未來(lái)(Faraday Future，F(xiàn)F)同時(shí)發(fā)布消息稱，雙方簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，F(xiàn)F將把中國(guó)總部遷至黃岡。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者從知情人士處獲悉，F(xiàn)F此次簽約黃岡，長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金在其中發(fā)揮了非常大的作用。而公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金是一家由湖北省委、省政府發(fā)起的大型國(guó)有產(chǎn)業(yè)基金。

雖然在目前FF量產(chǎn)車項(xiàng)目的推進(jìn)上，賈躍亭團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)出了前所未有的認(rèn)真，各個(gè)環(huán)節(jié)也在按部就班地推進(jìn)，但考慮到他過(guò)去的“事跡”，湖北這個(gè)舉動(dòng)還是要冒很大的輿論風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，湖北不會(huì)把拯救汽車產(chǎn)業(yè)的希望寄托在賈躍亭身上。

年初，湖北省印發(fā)《湖北省突破性發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)方案(2022—2024年)》(下稱《方案》)，提出了“2024年全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)力爭(zhēng)突破3000億元”的雄心勃勃的目標(biāo)。

《方案》提出，湖北要發(fā)揮東風(fēng)公司等龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用，明確重點(diǎn)城市定位，加強(qiáng)城市間協(xié)同，打造以“一谷”(“中國(guó)車谷”)為核心、“一廊”(“漢孝隨襄十”汽車走廊)為支撐、“多點(diǎn)”(“宜荊黃黃”)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

以武漢為引領(lǐng)，“漢孝隨襄十”向具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的萬(wàn)億元級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)走廊邁進(jìn)。

在政策之外，最重要的當(dāng)然是真金白銀。這輪超級(jí)補(bǔ)貼，實(shí)際上湖北省出力不少。雪鐵龍C6降價(jià)9萬(wàn)，有4.5萬(wàn)是政府補(bǔ)貼。

其實(shí)，湖北更早的時(shí)候就開(kāi)始撒錢了。

2022年6月13日，東風(fēng)公司與武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)聯(lián)合發(fā)布鼓勵(lì)汽車消費(fèi)“車十條”。進(jìn)入2023年，武漢又提出，搶抓全省促汽車消費(fèi)專項(xiàng)政策延期機(jī)遇，支持武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)、江夏區(qū)聯(lián)合汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)開(kāi)展購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，活動(dòng)時(shí)間延續(xù)至2023年3月31日。

截至今年3月，自“車十條”購(gòu)車補(bǔ)貼政策出臺(tái)以來(lái)，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)兌現(xiàn)政策資金5700余萬(wàn)元，15588名購(gòu)車消費(fèi)獲益拿到了購(gòu)車補(bǔ)貼。

3月全省補(bǔ)貼推行之后，這個(gè)數(shù)字恐怕要多上幾倍。

總體看來(lái)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上半場(chǎng)角逐中，湖北已然失去先機(jī)。不過(guò)，志在打造萬(wàn)億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群的湖北，并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，尤其是考慮到這里本身有著完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，轉(zhuǎn)型成本相對(duì)較低。

從近期種種事件來(lái)看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入關(guān)鍵洗牌期，消費(fèi)者的觀念和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯都在進(jìn)入全新階段。

能否抓住新趨勢(shì)下的新機(jī)會(huì)，打破現(xiàn)有格局，實(shí)現(xiàn)翻盤，非常考驗(yàn)湖北的智慧。

前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP 產(chǎn)業(yè)觀察組

更多行業(yè)研究分析詳見(jiàn)：

【1】《2023-2028年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、政策研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、區(qū)域產(chǎn)業(yè)對(duì)標(biāo)研究、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

參考資料：

【1】《東風(fēng)降價(jià)，一場(chǎng)「自殺式」襲擊下的行業(yè)大戰(zhàn)》，豹變

【2】《2024年破3000億，湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)將開(kāi)啟“超車”模式》，澎湃新聞

【3】《被超了，新能源車城上海2022年的產(chǎn)量只排第二》，阿貴看車

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