作為兩輪電動車的主要動力來源，電池性能的好壞不僅關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長短，還與產(chǎn)品的安全性和可靠性息息相關(guān)，其重要性不言而喻。

近一年多來，新國標(biāo)下的“換機(jī)潮”為兩輪電動車行業(yè)帶來千億藍(lán)海，然而，行業(yè)快速發(fā)展令人振奮的另一面，續(xù)航能力不足的痛點問題，以及動力電池火災(zāi)引發(fā)的安全隱患等，依然是業(yè)內(nèi)認(rèn)為阻礙兩輪電動車行業(yè)發(fā)展的兩大挑戰(zhàn)。

100公里是個“坎”

隨著城鎮(zhèn)化加速，城市的邊界不斷擴(kuò)張，催生了用戶對超級里程的需求，在此背景下，隨之而來的，兩輪電動車的“續(xù)航焦慮”逐漸凸顯。通勤距離越來越長，但自新國標(biāo)頒布后對電動自行車/電動摩托車的電機(jī)功率、蓄電池標(biāo)稱電壓都做了具體規(guī)定要求，兩輪電動車的續(xù)航能力不可避免出現(xiàn)了一定縮水情況。尤其隨著冬天來臨，電動車的續(xù)航里程在原有基礎(chǔ)上再次衰減，實在令人頭疼。

“100公里是個坎兒”，有電動車行業(yè)分析人士向中國家電網(wǎng)記者表示，在額定功率、電池電壓等有了上限值的基礎(chǔ)上，兩輪電動車?yán)m(xù)航能力要達(dá)到100公里是比較難實現(xiàn)的。盡管目前市面上一些品牌宣傳中打出了“一次充電100公里甚至200公里”的口號，但實際上，大多數(shù)品牌的產(chǎn)品都是將電池容量進(jìn)行了不斷加大，所以才跑得遠(yuǎn)。“加大電池容量確實可以獲得更遠(yuǎn)續(xù)航，不過，技術(shù)雖然可行，卻也會帶來高昂的成本，難以在市場推廣”。另外還存在一個問題，電池容量的加大一定程度也就加大了整車的質(zhì)量，但新國標(biāo)又對包括電池在內(nèi)整車質(zhì)量有一定要求(不超過55公斤)，如果搭載電池屬于本身質(zhì)量就比較大的鉛酸電池，不斷疊加容量則又會加大企業(yè)對電池之外整車設(shè)計的質(zhì)量把控難度。

不過，在符合新國標(biāo)的前提之下，也不乏有一些電動車做到了長續(xù)航，上述行業(yè)分析人士告訴記者，在同樣規(guī)格下，如愛瑪、雅迪、臺鈴等頭部品牌通過技術(shù)創(chuàng)新，在兩輪電動車的續(xù)航方面都做得較為出色。以愛瑪為例，作為百公里電動車開創(chuàng)者，愛瑪在2021年初推出了應(yīng)對全騎行場景的引擎MAX系統(tǒng)，實現(xiàn)了“百公里·不充電”的核心技術(shù)突破。據(jù)愛瑪電動車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，引擎MAX系統(tǒng)是愛瑪歷時2年時間整合專家團(tuán)隊，找到影響續(xù)航根本原因后，重新搭建技術(shù)系統(tǒng)，對電池、電控、電機(jī)、輪胎、照明、制動等核心域及其相互作用進(jìn)行了大量實驗，才最終形成的“一次充電·百公里續(xù)航”核心技術(shù)。而截止目前，據(jù)了解愛瑪已經(jīng)完成了從引擎MAX到引擎MAX6的迭代，實現(xiàn)了“充電2小時，暢行百公里”的升級。

臺鈴電動車旗下超能系列多款車型的續(xù)航表現(xiàn)也十分出色，據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士介紹，臺鈴超能系列車型搭載了云動力4.0省電系統(tǒng)，在能量儲備、電池性能、整車性能、能效與轉(zhuǎn)化上都得到了更高的提升和優(yōu)化，可實現(xiàn)“一次充電·雙倍里程”的續(xù)航實力，整車綜合性能提升約97%，不管是日常通勤，還是工作需求(送外賣等)都能夠輕松應(yīng)對。

對消費者而言，電動車跑得遠(yuǎn)是關(guān)鍵，用戶既需要優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗，更需要過硬的品質(zhì)保障。對此，上述行業(yè)分析人士表示，希望能有越來越多的品牌通過技術(shù)創(chuàng)新而不是簡單粗暴地依靠電池疊加來延長續(xù)航，用技術(shù)戰(zhàn)取代價格戰(zhàn)，聚焦用戶需求，回歸產(chǎn)品本身。

鋰電起火怎么“解”?

上文提到，在對額定功率、電池電壓限值的同時，新國標(biāo)對兩輪電動車(含電池)的整車質(zhì)量也有一定要求——不超過55公斤。這種情況下，作為整車上最“重”的一個零配件，電池材質(zhì)的選擇尤為重要。

眾所周知，兩輪電動車的電池有鋰電池和鉛酸電池之分，與鉛酸電池相比，鋰電池的最大優(yōu)勢便是重量輕。同樣是48伏、12安時，一組鉛酸電池重量能達(dá)到16公斤左右，而鋰電池大約為4公斤，很顯然，面向兩輪電動車領(lǐng)域的未來，鋰電池越來越占據(jù)重要核心地位。但伴隨而來的，時至今日，電動車鋰電池的充電安全問題并沒有得到徹底解決。據(jù)消防救援局統(tǒng)計，今年1-7月，全國發(fā)生電動車火災(zāi)事故6462起。從起火原因看，電氣故障和自燃是造成電動車火災(zāi)的主要原因，分別占電動車火災(zāi)總數(shù)的62.1%和23.5%;而電池單體故障、充電過長等便是導(dǎo)致電動車電氣火災(zāi)的根本原因。

“‘輕’是鋰電池的優(yōu)勢，但由于目前一些鋰電的技術(shù)并不十分成熟，于是就存在引發(fā)火災(zāi)等安全隱患”，愛瑪電動車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者分析稱，目前電動車的動力鋰電池分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等技術(shù)路線，近年來新能源汽車、兩輪電動車引起火災(zāi)的案例屢見不鮮，其中很大一部分原因都來自于三元鋰電池。“三元鋰電池就像5號電池那種，是一節(jié)一節(jié)組裝起來的電池組，目前電動車尤其像特斯拉等新能源電動車都用的是三元鋰電池”。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，三元鋰電池其成分十分活躍，在高溫下極易發(fā)生起火事件。而很多小的電池廠家，通常從舊電動汽車領(lǐng)域回收電芯，通過拆解電芯組裝成新的電池包在市面上銷售。而用戶往往因為性價比因素考慮就選擇了這樣的電池包，也就容易導(dǎo)致一些安全隱患的發(fā)生。

相較于自析氧、自助燃的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池在成本、安全性方面具有相對優(yōu)勢。比如愛瑪電動車搭載的錳酸鋰電池，據(jù)愛瑪電動車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，“錳酸鋰的熱分解溫度不僅高于三元鋰材料，也高于磷酸鐵鋰的峰值熱分解溫度，因此安全性更好”。同時，相較于低溫性能較差的磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池的低溫特性更好。據(jù)了解，搭載錳酸鋰電池的愛瑪電動車可以實現(xiàn)-20℃也能保持正常行駛。“目前電動車行業(yè)在鋰電池領(lǐng)域還沒有相關(guān)規(guī)范，所以導(dǎo)致大家對電動車有一些恐慌”，愛瑪電動車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，希望通過搭載錳酸鋰電池的愛瑪電動車，能夠使更多用戶看到并了解到，鋰電池的安全性也是有差別的，正常來說，錳酸鋰電池安全性相對較好。

除了對鋰電池類型的更優(yōu)選擇，面對電池安全問題，相關(guān)車企上下游產(chǎn)業(yè)也正在新的電池技術(shù)領(lǐng)域拼盡全力。今年7月末，寧德時代發(fā)布了第一代鈉離子電池，據(jù)寧德時代表示，鈉離子電池在低溫性能、快充、環(huán)境的適應(yīng)性等方面具有獨特的優(yōu)勢，與鋰離子電池相互兼容互補(bǔ)。除了寧德時代，中科海鈉、愛瑪科技等也相繼發(fā)布了對鈉離子電池的相關(guān)研發(fā)進(jìn)展。

還有什么途徑能有效預(yù)防電池火災(zāi)事件的發(fā)生?那想必依然要歸根到技術(shù)創(chuàng)新了。愛瑪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了他們最新的防火墻2.0技術(shù)。據(jù)了解，該技術(shù)系統(tǒng)加入了芯片處理能力，應(yīng)急處理更及時，具備了過充保護(hù)、過流保護(hù)、短路保護(hù)、過熱保護(hù)、不充電時充電回路無電壓、電門鎖斷開時整車不帶電、更快更有效的短路保護(hù)功能等全新升級的技術(shù)，能夠更好地防范風(fēng)險，保障用戶的用車安全。

“鋰電池或者說三元鋰電池燃燒發(fā)生火災(zāi)以后，其最大的危害在于里面不完全燃燒的氣體以及一些毒性氣體，像一氧化碳、氟化氫等，導(dǎo)致著火以后往往會造成人員的傷亡”，中國科技大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國家重點實驗室教授孫金華建議，從安全角度出發(fā)，人們應(yīng)該盡量避免在家中給兩輪電動車充電，政府則應(yīng)該加大組織和投入，創(chuàng)造條件，引導(dǎo)用戶在室外安全充電。而從行業(yè)發(fā)展、企業(yè)創(chuàng)新的角度來講，前文行業(yè)分析人士認(rèn)為，相關(guān)電動車企業(yè)需要積極探索安全性能更高的電池技術(shù)，如錳酸鋰電池、鈉離子電池等。同時，通過創(chuàng)新研發(fā)植入類似防火墻安全系統(tǒng)，增強(qiáng)防靜電和強(qiáng)電磁干擾，智能預(yù)防過放過充、短路問題，提升電池故障檢測速度等，進(jìn)一步為用戶電動車電池安全使用提供保障。

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