東航失事都在盡全力的搜救，可是結果不盡人意，人們都關心事故的調查結果，對此專家做出了解讀，我們來看看具體情況！在飛機上會給配備降落傘嗎？

東航事故調查何時有結論?專家解讀

3月27日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的第二個黑匣子——飛行數據記錄器已安全送抵北京，并被送往專業機構進行后續處理。失事客機共有兩個黑匣子，第一個黑匣子——駕駛艙語音記錄器已于23日被找到。

兩個黑匣子數據結合

更利于還原事故經過尋找原因

兩個黑匣子分工不同，數據對事故調查尤為重要。《航空知識》主編、北京航空航天大學航空專家王亞男介紹：

駕駛艙語音記錄器會錄制艙內所有的聲音，包括飛行員之間的對話、飛行員與地面空管的交流，也包括所有艙內的背景音。聲音的數據采集，能夠及時還原飛行員當時飛行狀態的反饋，某些操縱意圖的交流；飛行數據記錄器會采集飛行過程中所有關鍵系統、關鍵設備的工作參數。飛行數據記錄器從數據的角度，再現飛機當時的技術狀態和飛行狀態。

王亞男表示，兩個黑匣子數據綜合在一起，就能夠推斷飛行員當時的飛行評價是否符合事實、對于飛行操作的意圖是否得到實現等，對還原事故當時情景提供最有力的佐證。

有關規定：

初步調查報告應于事故發生30日內遞交

民航事故調查中心主任毛延峰介紹，調查人員需要把兩個記錄器的數據，以及現場勘查的證據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數據鏈傳輸信息、證人訪談等信息結合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故的原因。

毛延峰表示，根據國際民用航空公約的有關規定，初步報告應當在事發之日起30日內發送給有關國家和國際民航組織，應以國際民航組織工作語言發送，中文和英文都是其工作語言。根據中國民用航空規章《民用航空器事件調查規定》，民航局應當在事故發生后30日內向國際民航組織遞交初步調查報告。

調查組將根據上述國內規章和國際公約的有關要求開展事故調查工作。

飛機上會分配降落傘嗎

飛機上沒有降落傘。飛機上不配備降落傘原因有五種。分別是：時間原因，高度原因，地面原因，地面原因，其他原因。

1、時間原因：飛機失事通常都是在瞬間發生的，出現險情或者故障多數為飛機起落和降低的時候，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。

2、高度原因：一般商用客機都在平流層飛行，飛行高度是一萬米左右，而適合跳傘的高度是一千到八百米左右，在那個高度空氣十分稀薄、溫度十分低，在機艙外根本無法生存，再加上客機的飛行速度十分快，即使將高度降低至可以跳傘的高度下，跳出艙外由于空氣的阻力會象重重的撞在一堵墻上一樣，人體無法承受這種程度的撞擊。

未經訓練的人在自由下降的過程中會遭遇寒冷，驚慌，異物撞擊，極容易昏迷，并且由于空氣阻力，所有衣物會被剝離身體，因此帶著降落傘包安全下降九千米基本上是不可能事件。

3、地面原因：就算在降落傘沒有被剝離身體，并且能夠正常打開的情況下，跳傘生還的幾率仍然基本為零，因為地面條件往往根本不適合降落，比如大海，高山，等等。未經訓練的人由于不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然后像一塊石頭一樣砸到地面。

4、重量原因：如果每個乘客。配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機的營運能力。配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量。

5、其他原因：現階段的飛機在設計上，一般只有前后兩個艙門和應急門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐后地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。

客機的機艙是密封的，如果打開艙門會導致嚴重的失壓事故，后果是全艙旅客全部凍死或窒息而死。降落傘不是人人會用，跳傘需要有相當的經驗技巧。再說大型客機在遇到萬分緊急的情況下墜落速度很快并且不規則，即使能打開艙門，那么大的壓力，人也很難跳出去。

飛機上的黑匣子是什么東西

黑匣子”是飛機專用的電子記錄設備之一。黑匣子分為：駕駛員座艙錄音器和飛行資料記錄器。

前者能記錄駕駛人員從起飛后到著陸前的相互對話。錄音磁帶能防火、防水、防震。后者可記錄飛行時的各種數據。飛行記錄儀裝在一種耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕的黑色金屬盒子里。現代飛機的黑匣子已涂成橙色或黃色，但習慣上仍叫黑匣子。

飛機是靠什么動力飛起來的

飛機起飛原理：飛機機翼的翼型都是經過特殊設計的，當氣流經過機翼上下表面時，上表面路程要比下表面長，氣流在上表面的流速要比在下表面流速快。

根據伯努利定理知，流速大的地方壓強小，流速小的地方壓強大，因此下表面的壓強大于上表面的壓強，由此產生壓力差，這個壓力差就是使飛機飛起來的升力。

飛機動力來源：飛機動力裝置用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現代的軍用飛機多數為噴氣式飛機。噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩類。

標簽： 事故調查