通常我們大家很多人都關(guān)注了最近的網(wǎng)絡(luò)新聞，也都知道飛機(jī)失事的事情，而令很多人都關(guān)心的第二個(gè)黑匣子找到了，那么第二個(gè)黑匣子找到了？飛機(jī)黑匣子可以定位嗎？

第二個(gè)黑匣子找到了

在搜救現(xiàn)場(chǎng)得到確認(rèn)，兩部黑匣子中的另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）已找到。此前，駕駛艙話音記錄器（CVR）已于23日找到，并送京譯碼。民航局航安辦主任朱濤介紹，第一部黑匣子（駕駛艙話音記錄器）已于3月23日晚由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中,目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性。廣西消防救援總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)鄭西介紹，截至24日16時(shí)，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機(jī)殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。

飛機(jī)黑匣子可以定位嗎

黑匣子上是有定位的。確切地說，黑匣子上安裝有無線電信標(biāo)， 在近距離內(nèi)可以幫助指示方位，而人們普遍意義上認(rèn)為的定位系統(tǒng)GPS并沒有反向定位功能，它只能告訴你，你自己在哪里，而不可能告訴別人你在哪里，要知道，發(fā)射信號(hào)所需要的功率和技術(shù)難度遠(yuǎn)大于接收。不過，無線電信標(biāo)雖然在陸地上可以幫助人們盡快找到黑匣子，但是一旦飛機(jī)墜海，電磁波在海水中傳播時(shí)，電場(chǎng)方向基本是水平的，因此傳播方向是垂直時(shí)，在深度為h處的場(chǎng)強(qiáng)E是按指數(shù)規(guī)律衰減的，衰減很快。波長(zhǎng)越短，衰減越大；水的電導(dǎo)率越高，衰減越大。 由于上述這些特點(diǎn)，電磁波在海水中的傳播距離有限。一般來說，長(zhǎng)波可穿透水的深度是幾米，甚長(zhǎng)波穿透水深是10~20米，超長(zhǎng)波穿透水深是100~200米。而電磁波波長(zhǎng)越短，編碼效率越高，專門用于潛艇的長(zhǎng)波通信一個(gè)小時(shí)只能發(fā)送幾個(gè)字節(jié)，黑匣子不是針對(duì)深水設(shè)計(jì)的，對(duì)海水的穿透性有限。

飛機(jī)黑匣子可以錄像嗎

不可以，每架飛機(jī)上，黑匣子通常有兩個(gè)，它們的學(xué)名分別叫“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“機(jī)艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時(shí)的飛行參數(shù)。超過這個(gè)時(shí)間，數(shù)據(jù)記錄儀就自動(dòng)吐故納新，舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。機(jī)艙話音記錄器主要記錄機(jī)組人員和地面人員的通話、機(jī)組人員之間的對(duì)話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響（包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機(jī)，磁帶周而復(fù)始運(yùn)行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時(shí)的各種聲音。一次飛行通常要經(jīng)歷8個(gè)階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進(jìn)場(chǎng)、最后進(jìn)場(chǎng)、著陸），每一階段的情況，都瞄不過黑匣子的“耳朵”。

飛機(jī)黑匣子可以記錄什么

它們能夠記錄大量的數(shù)據(jù)，在飛機(jī)發(fā)生事故后，這些數(shù)據(jù)可以幫助我們了解事故發(fā)生的原因，商業(yè)飛機(jī)一般配有兩種黑匣子。一種飛行數(shù)據(jù)記錄器，包括存儲(chǔ)單元、記憶板、水下定位信標(biāo)，它儲(chǔ)存了來自駕駛艙中的飛行數(shù)據(jù)采集單元的信息，飛行數(shù)據(jù)采集單元提供的數(shù)據(jù)。包括飛機(jī)的航向，高度和空速。另一個(gè)是駕駛艙語音記錄儀，使用機(jī)組人員耳機(jī)中的麥克風(fēng)（基本上是定位在駕駛艙中的麥克風(fēng)）來記錄談話、無線電通信和環(huán)境噪音。

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