這兩天飛機(jī)墜機(jī)的事情我們大家很多人都通過網(wǎng)上有所了解，但因?yàn)楝F(xiàn)在還處于搜查階段，墜機(jī)原因并不清楚，那么我們便了解一下墜機(jī)現(xiàn)場衛(wèi)星影像前后對(duì)比？飛機(jī)墜機(jī)怎么能活命？

墜機(jī)現(xiàn)場衛(wèi)星影像前后對(duì)比

今早，受降雨影響MU5735搜救暫緩。總臺(tái)記者通過對(duì)比圖觀察到，事故發(fā)生前，該區(qū)域被茂密的植被覆蓋；事故發(fā)生后，一片焦黑，土地裸露，有白色斑點(diǎn)。據(jù)介紹，要搜尋的范圍初步估算超過2萬平方米，且這只是一個(gè)平面的范圍，現(xiàn)場高低落差很大，給救援工作帶來很大困難。這兩天通過救援的技術(shù)人員的不斷努力，現(xiàn)在這個(gè)無人機(jī)航拍的三維建模圖已經(jīng)是完成了。在這張圖的左邊，我們可以看到還有另外一張圖，這是救援人員緊急調(diào)取的事故發(fā)生前的一個(gè)衛(wèi)星俯瞰圖。通過這兩張圖的對(duì)比，我們能夠很清楚地看到事故發(fā)生前后事故現(xiàn)場的一個(gè)變化。事故發(fā)生之前，整個(gè)現(xiàn)場是一個(gè)有茂密的植被覆蓋的一個(gè)區(qū)域，兩個(gè)山坡中間夾雜著這條山坳，也是植被比較茂密。然后我們?cè)倏从疫呥@張圖，現(xiàn)在這個(gè)山坳部分的植被已經(jīng)被破壞殆盡了。在這個(gè)山坳的北側(cè)，我們看到的一片焦黑的區(qū)域，這個(gè)區(qū)域應(yīng)該就是當(dāng)時(shí)這個(gè)事故發(fā)生之后，現(xiàn)場出現(xiàn)了山火燃燒的過火的區(qū)域。

飛機(jī)墜機(jī)怎么能活命

如果你在迫降中幸存下來，你就有很大的機(jī)會(huì)從飛機(jī)中活著出來。但是，你只有90秒的時(shí)間。記住，這是黃金90秒。在飛機(jī)失事中，導(dǎo)致大多數(shù)乘客死亡的并不是飛機(jī)本身的撞擊，而是隨后會(huì)吞沒飛機(jī)的大火。人們可能會(huì)驚訝于他們?cè)趬嫏C(jī)中幸存下來，并對(duì)其它危險(xiǎn)變得自滿。人們大大低估了火災(zāi)蔓延和吞噬飛機(jī)的速度。調(diào)查顯示，大多數(shù)人認(rèn)為他們有30分鐘左右的時(shí)間來逃離一架燃燒的飛機(jī)。事實(shí)是，一場大火平均只需要90秒就能燒穿飛機(jī)的鋁機(jī)身，吞噬飛機(jī)上的一切和所有人。美國聯(lián)邦航空局對(duì)飛機(jī)失事幸存者的數(shù)據(jù)進(jìn)行了嚴(yán)格的研究和分析，并在模擬疏散中對(duì)近2500人進(jìn)行了測試，以找出典型的幸存者類型。他們發(fā)現(xiàn)，年輕苗條的男人在飛機(jī)失事中幸存的幾率最大。

飛機(jī)哪個(gè)位置最好最安全

選擇靠近緊急出口的座位。一項(xiàng)針對(duì)105起墜機(jī)事故以及2000名幸存者的研究發(fā)現(xiàn)，逃生遵循“五排原則”，即離緊急出口最近的那一排逃生幾率最大，為65%，后面第2~5排的乘客逃生幾率為53%，其余座位則相對(duì)較小。不過，當(dāng)緊急出口外面有火災(zāi)、濃煙或靠近海域，這個(gè)緊急出口就會(huì)被鎖上。緊急出口處不要堆放物品，以免擋住逃生通道。選擇靠近通道的座位。研究顯示，挨著過道坐的乘客逃生幾率為64%，靠窗的乘客則為58%。

東航客機(jī)疑似垂直墜落

3月21日14時(shí)38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。據(jù)媒體報(bào)道，失事飛機(jī)在起飛一個(gè)小時(shí)后，突然以每小時(shí)845公里的速度開始下降。航空博主“FATIII”告訴紅星新聞?dòng)浾撸绻w機(jī)雙發(fā)失效，飛機(jī)的姿態(tài)不會(huì)俯沖，而是繼續(xù)向前滑翔，就像汽車突然失去動(dòng)力，車還是會(huì)繼續(xù)滑行，但具體發(fā)生了什么，需要官方調(diào)查組實(shí)際讀到黑匣子里的數(shù)據(jù)判斷。

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