據國鐵集團消息，蘭新高鐵蘭州至西寧段將于7月1日起“高標運營”，運營時速將提升至250公里。與此同時，西寧至張掖段將恢復運營。

蘭新高鐵全長1786公里，2014年12月26日開通，從蘭州出發直達烏魯木齊，途徑西寧、酒泉、哈密等城市。實際上，線路最高設計時速就是250公里，只是日常按照時速200公里運營。所以此次提速，更準確地說是達速運營。

近年來，因線路上的張家莊隧道經常發生地質災害和山體變形，蘭新高鐵蘭州至西寧段經常“停擺”。2018年12月至2020年10月近2年時間，以及2021年下半年，蘭州至西寧段基本都處于停運狀態。

(資料圖片僅供參考)

2022年1月8日，青海海北州發生6.9級地震，造成張家莊隧道再次嚴重受損，蘭州至西寧段再次“停擺”。界面新聞當時獲取的現場圖片顯示，鐵路地基和軌道嚴重變形，隧道也嚴重受損。

此后，鐵路部門決定將線路改道，不再使用問題頻發的張家莊隧道。2022年2月，蘭新鐵路甘青有限公司發布招標公告，對地震損壞蘭新高鐵進行修復，其中提到將新建隧道繞避滑坡體，改線長度5.22公里。改線之際，鐵路部門對蘭新高鐵蘭州至西寧段線路開展整治和提質改造工程。

由于鐵路損壞，蘭州至西寧段的高鐵線路無法使用，兩地之間只能通過蘭青鐵路連接，原本一個小時的旅行時間變成要兩個多小時。

12306顯示，6月30日，西寧到蘭州的動車最短耗時為2小時10分。7月1日蘭新高鐵恢復通車并提速后，兩地旅行時間最短只需要59分鐘。目前，蘭州至烏魯木齊全程也沒有動車開行，只有普速列車運營。7月1日后，將開行蘭州西-烏魯木齊的D55列車，不過暫未開始售票。

最近幾年，不少高鐵線路提速運營。2022年6月，京廣高鐵京武段運營時速提升至350公里，至此時速350公里高鐵達到五條。其他四條分別是京滬高鐵、京津城際、成渝高鐵、京張高鐵（部分路段），其中成渝高鐵于2020年12月完成提速。

2021年4月，廈深高鐵運營時速由200公里提升至250公里；2021年1月份，青榮城際（青島-威海榮成）、寧安城際（南京-安慶），運營時速也由200公里提升至250公里。

下一條提速的高鐵或是貴廣高鐵。去年6月，貴陽至廣州鐵路提質改造工程開始招標，計劃把運營時速從250公里提升至300公里。貴廣高鐵當初設計時速就是250公里，是真正通過預留條件提速的線路，而非前述線路的“達速運營”。

據《人民鐵道報》，6月21日，貴廣鐵路提質改造“四電”工程項目信號工程三水南至廣州南段專項改造施工完成，新設備及系統正式接入并開始使用，標志著貴廣鐵路提質改造工程已進入沖刺階段。

高鐵提速是國鐵集團近幾年工作計劃的一部分。國鐵集團2020年8月發布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》提到，將推進高鐵達標提速，縮短追蹤時間，優化開行方案，增加開行密度。

中國目前仍有大量的線路未“達速運營”，例如有20多條設計時速350公里的高鐵，最高運營時速只有310公里，包括京哈、寧杭、滬寧、滬昆、濟青、廣深港等連接大城市的高鐵線路。

對于中國高鐵要不要全面提速，西南交通大學教授帥斌對界面新聞表示，不應該片面地討論高鐵全面提速，速度只是技術問題，背后涉及復雜的經濟問題，需要考慮每一條線路的具體情況。“提不提速取決于區域經濟發展的需要，不是速度越高越好，要看它的邊際效益。”

帥斌認為，重要的通道性高鐵，速度可以提升至350公里/小時；區域內的城際鐵路可以通過技術經濟分析，確定到底開行多少速度合適。

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