近日，“方程豹汽車”官方微博注冊，IP屬地為廣東，聯想到比亞迪去年注冊了“方程豹”商標，以及計劃今年內推出專業個性化全新品牌，“方程豹汽車”就是比亞迪的新品牌名稱這件事情已沒有太大懸念，只是還差官方最后的一紙官宣。

(相關資料圖)

近兩個月，關于比亞迪新品牌的消息此起彼伏。先是比亞迪F品牌首款車型（內部代號SF）路試諜照曝光，后是深圳市比亞迪汽車研發有限公司變更為深圳方程豹汽車銷售有限公司，種種跡象表明，比亞迪新品牌的落地正在如期推進。

方程豹汽車什么來頭？

在去年第300萬輛新能源汽車下線之時，比亞迪發布了多品牌策略，除了包含王朝網和海洋網的比亞迪品牌，還有騰勢品牌、仰望品牌，以及一個將于2023年面世的專業個性化全新品牌（內部代號F品牌）。

根據早前曝光的信息，比亞迪新品牌首款車型將會是一款新能源硬派越野車，方方正正的硬派造型看起來像是小號的仰望U8。另外，比亞迪還曾經發布一張圖片宣傳新品牌，“2316”幾個數字赫然在上，引人猜測或許是指代雙電機、三把鎖、一千公里續航、六種駕駛模式，但這些信息都還沒得到官方證實。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在今年上海車展上透露，F品牌面向60萬-80萬元的專業個性化市場。而比亞迪定位30萬以內，騰勢定位40-60萬，仰望定位80-150萬，F品牌的定位正好介于騰勢和仰望之間。

按照規劃，比亞迪新品牌的名字和和LOGO將在今年6月對外發布，新車將在成都車展上首秀，第四季度開始交付和銷售。結合今年的動態來看，這個全新品牌預計就是方程豹汽車。

大規模擴張，比亞迪還能笑到何時？

在形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、F品牌的品牌矩陣之后，比亞迪將覆蓋家用、豪華、個性、大眾等不同細分市場，幾乎全面囊括了新能源汽車的主流需求，無論你怎么選，似乎都繞不開一臺比亞迪。

越來越壯大的組織架構，讓外界關注，讓內部振奮，看起來一切盡在掌握。確實，這兩年比亞迪可謂風頭無兩，尤其是2022年，比亞迪超過一汽-大眾奪得全年銷量冠軍，這是過去30多年來，中國品牌第一次超越合資品牌，登頂銷冠。2023年以來，比亞迪繼續一路狂飆，剛剛過去的5月又拿下了一個銷量紀錄，月銷達到24萬+。另外，在4月上海車展上，仰望品牌首次亮相，展臺人流里三層外三層，甚至有眾多外國友人來圍觀打卡。

從話題、銷量、產品、技術、品牌等等層面來審視當前的比亞迪，它都可以說是最大的贏家。而它所展現出來的民營企業特有的務實、高效特質，也讓外界對它持續看好，尤其是在電動化時代的背景下，徹底放棄燃油車的比亞迪，前景看起來一片光明。

如此而言，比亞迪將持續獨領風騷？轱轆哥看未必。

首先是其多品牌策略其實是有一些隱藏風險的，多生孩子不一定好打架，也可能會造成資源分散，企業內耗。從品牌來看，F品牌和仰望品牌其實已經有一些共通之處，都是新能源高端越野的大方向，雖然它們所處的價格區間不同，但F品牌提供了60-80萬的選擇，80萬以上的仰望又怎會不受影響？而且這兩個品牌同年落地，前腳未站穩，后腳又邁出一步，急于擴張的比亞迪，是否會步長城、吉利的后塵？

囿于原品牌難以走出固有圈層，包括長城、吉利、奇瑞這些老牌自主車企都喜歡多品牌策略，分出一個又一個新品牌來攻下不同的細分市場，尤其是高端市場，但它們都在這條路上相繼遇挫。

比如長城汽車，最高峰的時候分出了6個品牌，推行“一車一品牌一公司”，2020年、2021年，長城汽車確實在這條路上嘗到了甜頭，銷量年年漲，但2022年便急轉直下，多品牌的弊端開始顯現，長城汽車無奈對歐拉和沙龍、魏牌和坦克進行整合，瘦身之后再重新出發。

現在的比亞迪，就像當初的奇瑞、吉利、長城，在它們穩定上升的時候，都不約而同走上了多品牌這條路。而后三者，在短暫的三五年高光時期之后，都紛紛背上了多品牌的沉重包袱，那么比亞迪呢？

結合時代背景來看，比亞迪的擴張也不見得完全樂觀。一方面，全球經濟衰退跡象越發明顯，企業擴張面臨更大風險。另一方面，越來越多品牌押注電動化，連合資品牌也開始深度轉型，比亞迪停止生產燃油車、徹底電動化的先發優勢還能持續多久？另外，新出行時代的上半場是電動化，比亞迪已然勝出，下半場是智能化，但目前的比亞迪還沒有建立起明確的領先優勢。

然而，當前如日中天的比亞迪是充滿自信的，今年鎖定300萬臺的銷量目標，相較2022年大幅提升38%。三五年內，轱轆哥相信比亞迪持續領先問題不大，但倘若沒有從全體系盤整好旗下四大品牌，內耗是必然的結果，長城的今天或許就是比亞迪的明天。

方程豹汽車的曝光，讓比亞迪又一次成為行業的焦點，這對于比亞迪來說已是常態。站在高位的比亞迪，熾熱而充滿干勁，向全球展示了中國品牌強勁的一面。傲氣不可有，傲骨不可無，被眾人所捧的比亞迪，當下最需要退到光環之外，不帶濾鏡地看看自己，看看大局。

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