豐臺區(qū)世紀金色嘉園小區(qū)緊臨南二環(huán)，小區(qū)西側和南側都有酒店，居民的便民服務圈受到擠壓，無論是老人買菜、孩子上學，都面臨“一公里”的問題，各種各樣的車成了居民出行的代步工具。晚高峰，下班的年輕人開著汽車回來了，接孩子的家長騎著電動自行車回來了，買菜的老人開著三四輪電動車也到了小區(qū)門口。這么多車同時涌進小區(qū)，卻很快一輛都見不著了。鄰近不少小區(qū)的居民都挺好奇，停車難是老舊小區(qū)的普遍問題，這個小區(qū)的車“藏”哪兒去了?

停車棚改造完畢后，三四輪電動車的停放井然有序。

各行其道 微循環(huán)一目了然

世紀金色嘉園小區(qū)門口便是南二環(huán)開陽橋，想在院門口為居民們協(xié)調停車很難，3棟樓1300多戶居民，家家戶戶都涉及車的問題，無論是機動車還是電動車，都得一股腦地塞進小區(qū)里才行。

6月21日晚高峰，記者來到小區(qū)一探究竟。這個小區(qū)的樓院挺特殊，面積不大，且是一個單通道的小區(qū)。樓院的長廊里，剛剛買菜回來的老人們正在閑聊，放學的孩子們圍繞著噴泉景觀嬉戲，“一老一小”絲毫沒有受到晚高峰車輛進出的干擾。

回到小區(qū)門口開始“復盤”，原來小區(qū)停車治理并沒有用上什么異于常規(guī)的手段，幾道簡單的矮柵欄，便搭建出了車輛進出微循環(huán)的框架。以機動車為例，居民開車回來，從左側車道進入小區(qū)，前行一段后左轉，前方通往樓院內部的通路便到盡頭了，機動車和居民休息的小廣場便不再有任何交集，機動車從道路盡頭再左轉，直接進入地上或地下停車場。

再看電動車，無論是電動自行車還是三四輪電動車，進入小區(qū)后，都沿著右側道路一路前進，這條路同樣在小廣場前便“斷了頭”，從這里右轉再分成上下兩條路，電動自行車去往地下停車庫，三四輪電動車進入地上的專用停車棚。這些車如果出小區(qū)，為了避免與來車交叉，要沿著小廣場繞場一周。在這個并不寬敞的樓院里，這樣的微循環(huán)方式完美解決了人車混行的難題。

倒退半年 這里是另一番景象

“空間對我們來說簡直就是奢侈品。”若倒退半年，世紀金色嘉園小區(qū)的居民同樣會倒這樣的苦水。和很多老舊小區(qū)一樣，這里也面臨著停車的難題，空間狹小、單通道、小區(qū)外停車資源不足，幾項因素疊加，解決的難度也是翻倍的。

“孩子都不能撒手，轉眼就看不到了。”說起樓院的改變，很多居民又回想起了2021年以前的“慘狀”。那時候小區(qū)里的三四輪電動車沒有專門的地方停放，居民休息的小廣場成了三四輪電動車的天然停車場，屬地右安門街道在治理相關問題前做過統(tǒng)計，最多的時候小廣場上同時擠放著71輛三四輪電動車。

家長不敢讓孩子在這樣的樓院里玩耍，老人進出要側著身從亂停放的車輛中間擠過去，開車的上班族全程堵車時間有一半竟然在自家的樓院里。

變化顯著 離不開各方支持

根據(jù)屬地豐臺區(qū)右安門街道的調查發(fā)現(xiàn)，世紀金色嘉園各類車輛“煮餃子”的難題是從2016年開始顯現(xiàn)的，三四輪電動車激增是其中一個因素。小區(qū)物業(yè)負責人馮立杰告訴記者，早在2019年，物業(yè)便有治理這一問題的決心了，當時也制定了初步的方案，但是業(yè)主的意見難統(tǒng)一，物業(yè)也沒有執(zhí)法權，所有的想法都難實現(xiàn)。

2020年，隨著《北京市物業(yè)管理條例》的實施，屬地街道、社區(qū)開始引導小區(qū)籌備業(yè)委會，居委會副主任劉寒協(xié)助，多位熱心居民、黨員樓門長支持，經過數(shù)月的努力，2020年11月21日，世紀金色嘉園小區(qū)的業(yè)委會組建完成。

“法治精神是我們的核心。”業(yè)委會主任張晶告訴記者，業(yè)委會成立后，在居民齊女士、艾女士的幫助下，過去用于業(yè)委會籌備的微信群也很快轉化成了正式的實名制業(yè)主討論群。在這個微信群里，業(yè)主們圍繞小區(qū)管理存在的問題展開了熱烈討論，根據(jù)統(tǒng)計，停車問題首當其沖，以超過三分之二的高票成為了業(yè)委會成立后的“一號問題”。

小區(qū)業(yè)委會和小區(qū)物業(yè)積極協(xié)商，業(yè)委會成員集合全體業(yè)主的智慧，根據(jù)大家的停車、活動空間等需求提出了具體的方案，既包括停車方案，也包括人車分流的內部行車微循環(huán)方案。結果發(fā)現(xiàn)，這些方案與物業(yè)在2019年初步設想的方案不謀而合。

小區(qū)的機動車不再開進樓院，過去的電動自行車停車棚騰出來，改造為三四輪電動車停車棚，配有專門的充電樁。經過屬地街道相關職能部門的治理，71輛三四輪電動車中清理了“僵尸車”、非本樓居民車輛，還剩下45輛。隨著交管部門對三四輪電動車開展源頭治理，小區(qū)的三四輪電動車也沒有再增加的趨勢，停車棚車輛飽和率控制在了90%。

地上的停車棚改造后，經多方協(xié)調，小區(qū)以前閑置的地下空間也被利用起來，電動自行車的停放轉入了小區(qū)地下空間。

長效保持 輿論監(jiān)督是關鍵

2020年12月15日對于世紀金色嘉園小區(qū)來說是個“大日子”，這一天按照業(yè)主們認可的小區(qū)停車管理辦法，街道、物業(yè)、業(yè)委會各方配合，對樓院里亂停放的三四輪電動車展開了集中的整治，那一晚看到治理效果后，居民們發(fā)出的歡呼聲至今仍讓大家記憶猶新。

集中整治后，偶爾也有亂停的情況，物業(yè)的工作人員上手抬車忙到半夜，如今，這樣的事越來越少了，從行車到停車，居民們已經形成了“肌肉記憶”。

總結經驗，張晶說，實名制業(yè)主討論群是一條重要的保障，這個微信群目前既是大家討論問題的議事廳，也是進行普法的園地。過去亂停車，僅僅靠保安去勸阻，收效甚微，亂停車的人很難意識到自己給別人添了麻煩。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)亂停車的情況，業(yè)主們養(yǎng)成了“隨手拍”的習慣，照片發(fā)在群里，會有很多人譴責，這便形成了強有力的輿論監(jiān)督。

標簽： 停車棚 居民生活 更便利 停車棚改造