2020年上半年我國雖受疫情影響，但各大中城市的市政重點工程從未因此停工和延誤。上半年隨著長沙地鐵3號線和5號線的開通，我國城市軌道交通運營里程數排名再次發生了變化。

截止到2020年6月30日，我國軌道交通運營里程數排名前十的城市分別為：上海(705KM)、北京(689KM)、廣州(494KM)、南京(378KM)、武漢(335KM)、重慶(328KM)、深圳(304KM)、成都(303KM)、天津(231KM)和香港(230KM)。

其他已運營里程超過100KM的城市還有：杭州(206KM)、青島(174KM)、臺北(168KM)、蘇州(166KM)、西安(162KM)、長沙(161KM)、大連(158KM)、鄭州(151KM)、沈陽(116KM)、寧波(105KM)和長春(100KM)。

全國軌道交通運營里數超過100KM的城市共達到21個。

那么這一排名在進入2020年下半年是否會發生改變，哪些城市會迎頭趕上進入全國前十，又有哪些城市因下半年未有新開通線路從而跌出全國前十呢?

今天這篇文章我們將以全國各城市軌道交通運營公司對外公布數據為基準，統計2020年下半年各城市預計開通線路，結合現有運營線路里程，排名出2020年全國軌道交通運營里程預計排名，數據來自各城市地鐵運營公司，供大家參考。

預計2020年末全國城市有軌交通運營里程前十名分別為：上海(772KM)、北京(704KM)、成都(519KM)、廣州(510KM)、深圳(411KM)、重慶(380KM)、南京(378KM)、武漢(356KM)、西安(245KM)和杭州(244KM)。

成都激進成為探花郎

根據成都地鐵公開數據顯示，2020年下半年成都將預計開通包括：地鐵6號線望叢祠站-蘭家溝站(72.9KM)、地鐵8號線十里店站-蓮花站(29.1KM)、地鐵9號線黃田壩站-金融城東站(22.18KM)、地鐵17號線金星站-機投橋站(26.145KM)和地鐵18號線火車南站-天府機場北站(66.83KM)等5條線路。

下半年新開通有軌交通線路數量與深圳、重慶并列全國第一位，新開通有軌交通里程數(217.16KM)位列全國第一位。

按照以上地鐵線路預期，成都市將在2020年達到軌道交通運營里程數約520KM，全國排名在上海、北京之后位列第三，成為探花郎。

成都近年來的發展有目共睹，以過去10年為周期，經濟方面：成都市2009年GDP4502.6億元，位列全國第14名;經過10年發展，2019年成都市GDP已達到17012.65億元，位列全國第7名。人口方面：10年發展，常住人口從2009年的1286.6萬人，增長至2019年的1658.1萬人，平均年增長約37.15萬人。

當然成都經濟、人口增長的背后也離不開城市的不斷擴張，2013年天府新區托管雙流縣部分街鎮，天府新區擴容;2016年雙流縣撤縣設區;同年簡陽市改由成都市代管;2017年郫縣撤縣設區;2020年成都東部新區掛牌成立，托管簡陽市部分街鎮，同期新津縣撤縣設區。

通過成都過去十年的發展，我們可以看到經濟、人口、交通之間的交互關系，同時成都市的發展模式也給予那些內陸經濟弱省與經濟強省會城市協調發展一定參考。

西安首次進入全國前十

在西安修地鐵，經常會被網上的各種段子所吸引。這座十三朝古都，地下文物數量全國第一的城市在修建地鐵的過程中，從未讓網友們失望過。

據不完全統計，僅西安地鐵2號線在修建過程中就曾挖掘多達140余座古墓，而西安地鐵5號線在修建過程中更是發現了疑似雍王 邯鄲都城，地鐵線路也被迫“改線”，因此在西安修建地鐵被網友們稱為最難的工程建筑。

但即使地下文物眾多，也沒有影響西安修建地鐵的進度。截止到2019年底，西安市共開通包括機場城際線在內的5條線路，共計161.46公里，位列全國第15位。

然而預計到2020年底，西安還將開通包括地鐵5號線創新港站-西安東站(對，就是那條以為文物改線的)、地鐵6號線西北工業大學站-西安南站以及地鐵9號線秦陵西站-紡織城站。

三線開通后預計新增運營里程83KM，總運營里程達到245KM，位列全國第九位。

縱觀西安近十年的發展，也同樣取得了經濟、人口等方面的突飛猛進。

2009年西安市GDP僅為2719.10億元，位列全國第30位;經過十年發展，2019年西安市共實現地區生產總值9321.19億元，全國排名上升6位，位列第24位。

人口方面從2009年的843.46萬人，增長至2019年的1020.35萬人，年均增長17.69萬人。區別于成都市的不斷托管和擴容，西安市過去十年人口增長多源于落戶政策的放寬與優化，這一增長速度，對于位于人口小省的西安市來講可謂十分亮眼。

人口的激增也表現在地鐵方面，西安市的地鐵客流強度常年保持在1.0-1.5之間，僅次于上海、廣州和深圳，位列全國前列;而在客運量方面也常年保持在全國前十位。可以說，隨著下半年西安3條地鐵線路的開通，使得西安地鐵運營里程數與西安地鐵客流量及客流強度得以真正匹配。

成都、西安等城市在地鐵線路修建的同時也非常注重TOD模式的開發(以公共交通為導向的開發模式)，在此前發布的中國城市軌道TOD發展指數排名中，西安與成都均位列全國前十。

寫在最后

雖然我國已有上海、北京這樣運營里程超過和接近700KM的超級城市，還有如成都和西安這樣運營里程極速攀升的超大城市，然而我國絕大多數已開通運營地鐵的城市目前還處于收支不平衡狀態。

根據2020年上半年全國各地鐵公司財報顯示，在我國已開通地鐵并運營的43個城市當中，僅有深圳地鐵實現了盈利(凈利潤116.9億元)，其他諸如上海、濟南、西安、寧波、蘇州、沈陽、重慶等城市地鐵公司仍舊為了收支平衡不斷努力。

目前我國地鐵公司運營的現狀，也從客觀層面反映了為何發改委多次叫停其他還未開通地鐵城市的軌道交通規劃申請，而那些已開通的城市，諸如青島、東莞、大連等客流強度僅為0.2-0.3之間的城市，更是說明了其城市屬性短期內與地鐵交通模式不相容的現狀。

未來我國城市交通或將也與城市經濟一樣，出現兩極化的發展態勢。

標簽： 軌道 城市軌道交通