科技日報記者?矯陽

記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱國鐵集團(tuán)）獲悉，繼新建貴陽至南寧高速鐵路（以下簡稱貴南高鐵）貴陽至荔波段8月8日開通運營后，南寧至荔波段將于8月31日開通運營。屆時，貴南高鐵將實現(xiàn)全線開通運營，西南民族地區(qū)新增一條交通大動脈，南寧貴陽兩地間運行最快3小時可達(dá)。

(資料圖)

貴南高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分，是廣西、貴州首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，線路全長482公里。

“貴南高鐵海拔差高達(dá)上千米，橫跨貴州廣西的清水江、漳江、龍江等23條河流，經(jīng)過南方喀斯特世界自然遺產(chǎn)地、都安澄江河國家濕地公園等41個重要環(huán)境保護(hù)地，設(shè)計建設(shè)攻克了多項難關(guān)。”中鐵二院貴南高鐵總體設(shè)計負(fù)責(zé)人龍宗明說。

貴南高鐵位于云貴高原到廣西盆地之間的高原及高原斜坡面上，沿線地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜。“繞避不良地質(zhì)點、地質(zhì)災(zāi)害點、環(huán)境敏感點，科學(xué)選線尤為重要。”龍宗明說。

針對貴南高鐵“勘察難、選線難”等特點，中鐵二院在設(shè)計勘察中采用了“空、天、地”綜合勘察新技術(shù)，極大地提高了貴南高鐵勘察效率及勘察精度。其中“天”類技術(shù)中的衛(wèi)星影像參數(shù)解譯系統(tǒng)，快速提供了大范圍地形圖，并借助高分衛(wèi)星遙感解譯技術(shù)大幅提高了不良地質(zhì)的精度，為研究世界遺產(chǎn)地等大面積的線路方案提供了基礎(chǔ)資料。

中鐵二院貴南高鐵副總體設(shè)計負(fù)責(zé)人、項目部總工郭毅告訴記者，為建設(shè)生態(tài)貴南，設(shè)計勘察進(jìn)行了大量的線路比選，僅貴南高鐵貴州段，設(shè)計比較方案就多達(dá)約1675公里，相當(dāng)于8個貴南高鐵貴州段線路長度。

“線路在穿越貴州省黔南布依族苗族自治州時就有隧道和繞避兩種方案。過龍里縣龍架山國家森林公園時，采用以隧道為主的通過方式；而過都勻市的斗篷山—劍江風(fēng)景名勝區(qū)時，則采取了繞避方案。”郭毅說，全線最后選定的線路橋隧比高達(dá)90%。

三步一小洞、五步一大洞。這是記者在采訪貴南高鐵時，對貴南高鐵穿越苗嶺喀斯特山區(qū)的深刻印象。其中，九萬大山一號隧道全長17012米，是貴南高鐵最長隧道，穿越有“地球綠寶石”之稱的荔波喀斯特世界自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)。“這條隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上跨區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多（直接影響的洼地20個），其中可溶巖段落有14611米，占全隧的85.9%；巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地質(zhì)異常復(fù)雜，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見因素多。”中鐵十八局貴南高鐵6標(biāo)項目經(jīng)理李開軍說。

據(jù)國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，貴南高鐵自2017年12月開工建設(shè)以來，國鐵集團(tuán)組織各參建單位克服各種困難，創(chuàng)新工藝工法，架設(shè)了澄江、桐子園雙線特大橋等199座橋梁，建成了九萬大山一號、都安隧道等107座隧道，確保了項目優(yōu)質(zhì)高效建成。

貴南高鐵是西南至華南沿北部灣地區(qū)的高速鐵路大通道，沿線分布毛南族、瑤族、布依族等30多個少數(shù)民族聚居區(qū)。國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貴南高鐵開通運營，進(jìn)一步完善了區(qū)域交通格局。

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