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科技日報記者?雍黎?通訊員?鄧豪

6月21日，經過鐵路建設者們兩年多艱苦卓絕的努力，渝昆高鐵重慶至宜賓段中梁山隧道勝利貫通。

京昆鐵路西昆有限公司相關負責人介紹，中梁山隧道是渝昆高鐵重慶至宜賓段最長隧道和控制性工程，設計時速350公里，全長4973米，最大埋深234米，為單洞雙線隧道，設計縱坡為人字坡，跨越重慶市九龍坡、大渡口區以及高新區，由中鐵二院設計、中鐵十一局承建。中梁山隧道為高風險隧道，建設難度大，施工風險高。隧道長距離穿越可溶巖地層，突水突泥風險高；洞身兩處穿越采空區，突水突泥、基底變形風險高。隧道三次上跨運營江跳線中梁山隧道和既有華福公路隧道。

渝昆高鐵重慶至宜賓段最長隧道和控制性工程中梁山隧道。受訪者供圖

中鐵二院渝昆高鐵隧道專業負責人介紹，對于不良地質巖溶段，防排水設計遵循“以堵為主、限量排放”的原則，采用鋼筋混凝土襯砌，加密環向盲管排水，對巖溶發育地段和斷層破碎帶采取超前注漿和徑向注漿預案。

中鐵十一局渝昆高鐵站前1標項目負責人介紹，中梁山隧道地質復雜，不僅要在兩個隧道上方打隧道，還要穿越森林公園自然保護區，他們在京昆高鐵西昆公司的組織下，高質量建設渝昆高鐵，強化綠色施工，施工中采用綜合超前地質預報、對隱伏巖溶加強探測，采取徑向注漿堵水措施，及時合理地調整工程措施。對采空區采取綜合超前地質預報、隱伏采空探測、加強結構、樁基托梁跨越、注漿加固、混凝土回填和注漿加固等綜合措施。臨近既有隧道時，采取加強結構、機械開挖、加強監控等措施，保證了既有隧道和新建隧道安全。同時，充分運用信息化平臺打造“數字化”工地，采用BIM技術進行可視化動態管理，根據不同圍巖地質情況優化施工組織及施工方案，強化現場安全質量管理，提升了作業效率，提高了施工質量，保證了施工安全。

據了解，渝昆高鐵重慶至宜賓段僅剩縉云山隧道還未貫通，目前正進入最后的攻堅階段，渝昆高鐵是全國高鐵網“八縱八橫”之一的京昆通道重要組成部分。全線建成通車后，將橫貫滇、貴、川、渝等省市，成為我國西南地區對外開放的便捷大通道，對促進區域經濟高質量發展具有重要意義。

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