高通公司總裁克里斯蒂安諾·阿蒙 

首屆中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(簡稱智博會)23-25日在重慶舉行。期間，前來參會的美國高通公司總裁克里斯蒂安諾·阿蒙接受新華網(wǎng)等媒體采訪。他表示，高通將與合作伙伴攜手加速5G商用部署，加快蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程，高通在汽車、物聯(lián)網(wǎng)等很多細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，未來將把驍龍打造成為在邊緣側(cè)運(yùn)行人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)相關(guān)應(yīng)用的優(yōu)選平臺。

攜手合作伙伴加快5G商用部署

隨著5G第一階段全功能標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面沖刺新階段。距5G正式商用僅剩一年多時(shí)間，對包括高通在內(nèi)的整個(gè)通信行業(yè)而言這都非常具有挑戰(zhàn)性。

阿蒙表示，高通2019年的主要工作就是與全球合作伙伴在北美、歐洲、韓國、中國、澳大利亞等國家和地區(qū)積極開展5G部署。“通信產(chǎn)業(yè)向5G演進(jìn)的速度會很快，而超高速率、超低時(shí)延的5G技術(shù)正是目前龐大又成熟的智能手機(jī)用戶們所期望的，而這也將對我們在2019年加速5G商用部署提供助力。”

5G蓄勢待發(fā)，大量高通驍龍產(chǎn)品客戶和基于高通5G技術(shù)的OEM廠商公開表示，希望在2019年推出基于安卓生態(tài)系統(tǒng)的5G商用旗艦智能手機(jī)，以期在全球智能手機(jī)市場占據(jù)更大份額。

在阿蒙看來，相較其他市場，中國移動生態(tài)廠商對5G機(jī)遇的理解更加深刻。他認(rèn)為，2019年，高速率5G安卓移動生態(tài)系統(tǒng)在全球范圍的發(fā)布將會為整個(gè)移動生態(tài)帶來新變革。在這場全新的變革中，高通希望攜手中國合作伙伴在5G演進(jìn)中受益。

“我們看到在2019年即將發(fā)布的5G智能手機(jī)產(chǎn)品，都是基于安卓系統(tǒng)的。”阿蒙說，高通力爭推動5G商用在2019年上半年實(shí)現(xiàn)，尤其是在智能終端側(cè)。

5G標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)是架構(gòu)靈活，既包括獨(dú)立組網(wǎng)(SA)和非獨(dú)立組網(wǎng)(NSA)5G標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還涉及毫米波等相關(guān)技術(shù)。阿蒙說，高通的核心競爭力在于可以提供包含以上技術(shù)的“超集”，使之可以在中國、美國、歐洲等不同國家和地區(qū)得到部署。

搭載C-V2X技術(shù)的汽車2019年投產(chǎn)

高通正與全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先汽車制造商和供應(yīng)商合作，利用9150 C-V2X芯片組解決方案加速蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)技術(shù)的商用進(jìn)程。

阿蒙表示，未來高通在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)和技術(shù)拓展方向是蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)技術(shù)，基于這項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)車對車(V2V)、車對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車對行人(V2P)的低時(shí)延通信。

C-V2X是V2X通信的全球解決方案，旨在支持汽車安全、自動化駕駛和交通效率的提升。阿蒙說，對整個(gè)汽車行業(yè)而言，C-V2X毫無疑問是一項(xiàng)能量巨大的技術(shù)，它不僅可以實(shí)現(xiàn)車對車，還能實(shí)現(xiàn)車對路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的通信，并且關(guān)系到運(yùn)營商如何形成一個(gè)廣泛的生態(tài)系統(tǒng)。對個(gè)人消費(fèi)者而言，未來憑借智能手機(jī)就能與汽車連接，而且?guī)椭囋诟咚俟纷詣玉{駛，確保駕駛?cè)藛T及行人安全。

高通在全球已宣布C-V2X生態(tài)圈的一些合作伙伴，并與它們在德國、法國、韓國、中國、日本和美國開展C-V2X的外場驗(yàn)證。

“目前能夠確定的是，搭載C-V2X技術(shù)的汽車預(yù)計(jì)2019年投產(chǎn)。”不過，阿蒙同時(shí)也指出，搭載C-V2X技術(shù)的汽車的普及以及推廣，還需要進(jìn)一步觀察此類汽車在實(shí)際中的使用。在路上行駛的此類車輛數(shù)量多，才能產(chǎn)生質(zhì)變效應(yīng)。

5G技術(shù)被認(rèn)為是推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的賦能器，5G與汽車的融合已經(jīng)開始。C-V2X可與5G兼容，并可為其他先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)提供補(bǔ)充。高通將通過5G、C-V2X和低功耗的高性能計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)支持汽車行業(yè)下一階段的創(chuàng)新。

汽車等細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長

此前，高通希望通過收購恩智浦?jǐn)U大在汽車等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。如今隨著收購終止，未來高通在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局是否受影響，如何提升在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)能力?

對此，阿蒙回應(yīng)說，對高通而言完全有能力不依托恩智浦完成并保持細(xì)分市場的增長戰(zhàn)略。同時(shí)，高通也在迅速部署5G領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。2019年，高通將更聚焦于加速推動5G過渡與轉(zhuǎn)型的相關(guān)工作。

事實(shí)上，在等候?qū)徟陂g，高通在汽車、物聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)網(wǎng)等很多細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長。目前，高通在移動領(lǐng)域之外實(shí)現(xiàn)70%的營收增長，以汽車行業(yè)為例，已獲得總價(jià)值達(dá)50億美元的訂單。

對高通而言，今后類似像收購恩智浦這樣的大型公司存在一定困難。但阿蒙透露，高通仍會考慮那些與高通產(chǎn)品發(fā)展路線圖形成良好互補(bǔ)關(guān)系的技術(shù)伙伴。

目前，業(yè)界對高通在汽車領(lǐng)域的布局存在一定誤解，阿蒙在介紹高通規(guī)劃時(shí)重申，高通在汽車領(lǐng)域主要專注兩個(gè)方面：

第一，在未來萬物互聯(lián)時(shí)代，每一輛汽車必然具備聯(lián)網(wǎng)能力，高通正在做的事情就是通過幾種不同的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，比如蜂窩通訊技術(shù)、Wi-Fi技術(shù)和藍(lán)牙技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車的聯(lián)網(wǎng)能力。

第二，車輛駕駛者習(xí)慣在開車時(shí)借助手機(jī)，這就意味著需要將手機(jī)平臺集成到車載信息娛樂與電子儀表盤平臺中去。過去兩年，高通已開發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)，主要針對汽車儀表盤升級、汽車電子以及車聯(lián)網(wǎng)三個(gè)領(lǐng)域。

驍龍是邊緣側(cè)運(yùn)行人工智能的優(yōu)選平臺

在邊緣側(cè)人工智能以及機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域，目前尚未出現(xiàn)明顯領(lǐng)先于行業(yè)的企業(yè)，這為高通提供了一個(gè)機(jī)會，讓其可以把在移動通信領(lǐng)域所積累和構(gòu)建的生態(tài)系統(tǒng)加以利用和發(fā)展。

阿蒙表示，高通生態(tài)系統(tǒng)所具有的特性對于邊緣側(cè)人工智能而言非常有價(jià)值：一方面，高通系統(tǒng)級芯片(SoC)可以讓終端側(cè)人工智能根據(jù)不同工作的具體負(fù)載需求進(jìn)行分配，實(shí)現(xiàn)更有效處理;另一方面，高通在數(shù)據(jù)中心和云端同樣具有非常明顯的優(yōu)勢。

現(xiàn)有趨勢表明，隨著機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能相關(guān)工作負(fù)載以及應(yīng)用場景逐漸發(fā)展成熟，在邊緣側(cè)運(yùn)行有關(guān)應(yīng)用的需求將大量涌現(xiàn)。因此需要以更低功耗、更高效率實(shí)現(xiàn)人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)的應(yīng)用和負(fù)載處理。

對此，阿蒙相信驍龍將是非常適合這類場景的平臺。“目前，驍龍平臺在智能手機(jī)端已經(jīng)廣受青睞，在未來它也將成為在網(wǎng)絡(luò)邊緣側(cè)運(yùn)行人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)相關(guān)應(yīng)用的一種優(yōu)選平臺。”

長久以來，高通致力于開發(fā)的技術(shù)有兩大特質(zhì)——第一是高性能，第二是低功耗。高通打造了整體的系統(tǒng)級平臺，也就是驍龍神經(jīng)處理引擎SNPE。通過這一平臺，可以把不同的工作負(fù)載，根據(jù)耗電量以及性能進(jìn)行優(yōu)化，分配給不同的處理器，從而實(shí)現(xiàn)更有效率的處理。目前，機(jī)器學(xué)習(xí)的工作負(fù)載量其實(shí)相當(dāng)大，因此在保證性能的前提下，也需要兼顧電池續(xù)航。高通所提供的系統(tǒng)級芯片，為其在邊緣側(cè)人工智能領(lǐng)域的競爭積累了非常關(guān)鍵的差異優(yōu)勢。

中國是高通重要的市場組成部分，進(jìn)入中國二十余年來，高通一直持續(xù)在華加大投資。此次智博會期間，恰逢重慶協(xié)同創(chuàng)新智能汽車研究院落成，高通期望通過在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的先進(jìn)科技，協(xié)同創(chuàng)新研究院以及所有合作伙伴，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展。

阿蒙表示，一方面高通正攜手中國合作伙伴，在5G時(shí)代實(shí)現(xiàn)在全球智能手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)的擴(kuò)展。另一方面重慶乃至中國的汽車產(chǎn)業(yè)可以通過移動技術(shù)打造自身產(chǎn)品的差異性，實(shí)現(xiàn)行業(yè)變革以及自身業(yè)務(wù)的增長。

“高通如今作為手機(jī)芯片技術(shù)提供者的品牌形象，是我們經(jīng)過長久努力獲得并引以為豪的。”阿蒙說，高通一方面仍然要保持智能芯片技術(shù)供應(yīng)商的形象，同時(shí)也希望人們談到無線連接技術(shù)時(shí)就能想到高通。

標(biāo)簽： 5G