在國家的大力支持下，我國的氫能產業(yè)成長迅速，氫燃料電池相關企業(yè)的發(fā)展也按下了加速鍵。近日，上海驥翀氫能科技有限公司(以下簡稱“驥翀氫能”)整合了常州翊邁新材料科技有限公司(下稱“常州翊邁”)，從而掌握了燃料電池金屬板核心技術，燃料電池電堆成本有望降低約20%。此前，驥翀氫能還獲得了重卡行業(yè)500臺氫燃料電池電堆的超級大單。

但在當前市場情況下，氫燃料電池主要應用于重卡等商用車領域，未來還需要拓展更多的應用場景，增加乘用車的裝車量，實現(xiàn)市場化破局。

兼并常州翊邁突破技術瓶頸

金屬雙極板表面涂層的耐腐蝕性能是決定燃料電池壽命的關鍵因素，也是目前全行業(yè)都在重點攻關的“卡脖子”問題。8月26日，驥翀氫能宣布，常州翊邁以股權投資的方式，整合并入驥翀氫能，成為驥翀氫能全資子公司，有助于其掌控金屬板核心技術。

據(jù)介紹，常州翊邁是我國燃料電池金屬雙極板涂層加工的領軍企業(yè)，在金屬雙極板表面涂層加工工藝及設備的自主研發(fā)上取得進展，可以大幅提高金屬雙極板燃料電池電堆壽命，大幅降低金屬雙極板材料成本，相關產品年產能可達10萬片。

驥翀氫能表示，在前期完成深圳眾為整合的基礎上，本次完成對常州翊邁的整合，對于驥翀氫能來說具有非常重要的戰(zhàn)略意義，象征著驥翀氫能在核心技術方面更進一步地實現(xiàn)自主可控，同時燃料電池電堆成本將降低20%以上。

據(jù)了解，驥翀氫能成立于2018年12月，是一家專注于自主知識產權燃料電池研發(fā)和產業(yè)化的科技公，定位于車用氫燃料電池電堆解決方案供應商，業(yè)務涵蓋了電池電堆定制開發(fā)、銷售及技術服務等。2020年11月，驥翀氫能完成了Pre-A輪融資，由水木易德領投，中金匯融、悅豐金創(chuàng)、江詣創(chuàng)投跟投，具體金額沒有公開。2019年9月，驥翀氫能完成天使輪融資，由中科創(chuàng)星和上海重塑能源集團有限公司共同投資，獲得數(shù)千萬元的天使輪融資。

對此，北京特億陽光新能源公司總裁祁海珅告訴《華夏時報》記者：“驥翀氫能的技術實力是不錯的，也有一定的技術儲備和升級能力，隨著國家雙碳目標的推進，重卡燃油車的高耗能、高排放的短板會被無限放大，現(xiàn)在要考慮的不僅是燃油成本經濟性的問題，更是環(huán)境保護、碳減排的氣候變化、可持續(xù)性社會發(fā)展問題，氫能源的開發(fā)與利用已經在路上了。”

獲得500臺電堆訂單

由于產業(yè)尚處在起步階段，在實際應用方面，我國氫燃料電池汽車的銷量并不高。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國氫燃料電池汽車銷量為1177輛。今年1-6月份，燃料電池汽車的產銷量分別為632輛和479輛，同比分別增長43.6%和5.7%。在應用前景上，氫燃料電池未來還需要市場化破局。

7月15日，驥翀氫能在其官方微信上發(fā)布了獲得氫燃料電池重卡汽車500臺超大訂單的消息，計劃在今年年底批量交付。這筆訂單數(shù)量相當于今年我國上半年燃料電池汽車的銷量，可以說是行業(yè)中的“超大單”。

據(jù)了解，本次500臺訂單的電堆型號為MH170。重卡對于氫燃料電池性能要求較高，電池需具備動力充足、壽命長、成本低的優(yōu)勢。目前業(yè)內超過130kW的單堆均為近年新開發(fā)的產品，有待應用場景的實際驗證，而MH170最大功率可達160kW。

驥翀氫能董事長兼法定代表人付宇告訴《華夏時報》記者，“驥翀氫能之所以可以簽約成功，首要優(yōu)勢在于金屬雙極板燃料電池電堆MH170兼顧高性能、長壽命、低成本三個關鍵要素，符合客戶的‘高性價比’采購標準。首先，MH170是驥翀氫能自主研發(fā)的第一代電堆產品，其性能目前處于行業(yè)領先水平，額定功率達160kW，裸堆的功率密度為4.7kW/L，該產品體積雖小、但動力十足;其次，該產品可滿足不同應用場景下苛刻的運行要求，解決了金屬雙極板電堆的壽命難題;最后，該產品的高比功率密度設計減少了單位功率下的材料用量，同時成功實現(xiàn)了耐腐蝕導電金屬雙極板低成本涂層工藝的應用，大幅降低了金屬雙極板加工成本。此外，其核心裝備亦由驥翀氫能自主研發(fā)，也在很大程度上降低了生產設備的攤銷成本。”

付宇表示，“目前，現(xiàn)有同行業(yè)企業(yè)的訂單一般都在下半年產生，相信今年下半年‘氫能示范城市群’相關政策頒布后會有更多訂單發(fā)布。本次取得的500臺訂單，是驥翀氫能的首個電堆量產訂單，是驥翀氫能從產品研發(fā)、設計、生產到應用的最后一個環(huán)節(jié)，也象征著驥翀氫能真正意義上邁入產品市場化應用階段。但燃料電池汽車行業(yè)受國家政策影響較大，不排除下半年‘氫能示范城市群’相關政策頒布后延遲交付的可能性。”

氫燃料電池還需市場化破局

除了技術上日新月異的突破以外，國家近年來大力支持氫能產業(yè)的發(fā)展，各地政府和企業(yè)均加大氫能產業(yè)鏈的投資。京津冀、上海城市群兩個燃料電池汽車示范城市群獲批，今年貴陽、河北、浙江、寧夏、天津等地區(qū)相繼出臺氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，隆基股份、陽光電源、協(xié)鑫新能源等眾多企業(yè)加入氫能產業(yè)鏈。

但由于目前加氫站的規(guī)模限制，以及其他多種因素，氫燃料電池目前更多的集中在重卡等商用車上。祁海珅表示，“重卡純電”在應用上遇到了很多問題和障礙，這就給氫燃料電池商用車尤其是氫燃料重卡提供了絕佳的應用場景，重卡領域的工作條件和狀況，更適合氫燃料電池系統(tǒng)。氫燃料電池動力車可以規(guī)避純電動車的續(xù)航里程短、充電時間長、能量密度偏低的短板。

除商用車外，未來氫燃料電池的應用還需要拓展更多的應用場景，增加乘用車的裝車量，實現(xiàn)市場化破局。有專家分析，燃料電池需要強大的技術支撐，普通用戶沒有安全顧慮和里程焦慮后，才會主動選擇氫燃料電池乘用車，氫燃料電池市場才會迎來真正的爆發(fā)。

雖然現(xiàn)實中有諸多問題待解，但氫燃料電池的前景依然很美好。祁海珅表示，“氫能產業(yè)存在成本較高、加氫站的數(shù)量偏少、能量效率偏低點等弊端，但隨著國家和地方政府補貼政策向氫能產業(yè)鏈的傾斜和投入，氫能基礎設施建設將提速、技術很快會有很大提升、成本即將進入下降通道，這種綜合因素的雙重作用推動和疊加效果，會使得氫能源在商用車包括重卡領域的發(fā)展進入快車道。”記者 李未來 見習記者 撒元明 北京報道

標簽： 驥翀氫能 卡裝車量 臺電堆 中金匯融