萬里長江，納百川，匯巨流;長江航運，貫東西，通南北;三峽通航，控巴蜀，引荊襄。

以三峽大壩為點，向上形成超600公里的深水航道，中區下至葛洲壩，形成流速較快的長江中上游“咽喉要道”，再往下，寬闊的天然航道直達上海。

長江黃金水道的關鍵就在于三峽大壩一架，天塹變通途。而在三峽大壩上自由上下的世界級升船機將落差超百米的水平面串聯在一起，讓船體可便捷翻越三峽大壩，懸萬水若輕。

圖為三峽大壩。 

三峽船閘自2003年通航以來，累計通過量超12億噸、近14億噸，年通過量從初期的3430萬噸到2011年突破1億噸，提前19年達到設計通過能力。

圖為三峽大壩。 

如今東來西往的過閘船舶“大船爬樓梯，小船坐電梯”，有序通過三峽船閘、升船機，對推進長江航運發展，服務沿江地區社會經濟發展起到了關鍵作用。

圖為三峽大壩。 

長江航運進入高速發展期，三峽通航事業也隨著西部大開發、推進內河水運發展和長江經濟帶發展等國家重大戰略的實施，取得了翻天覆地的發展提升。

圖為三峽大壩。 

圖為三峽大壩。 

圖為三峽大壩。 

圖為三峽大壩升船機整體外觀。 

從三峽雙線五級船閘接管運行，到三峽升船機試通航，運行維護管理任務越來越艱巨、技術越來越先進、要求越來越嚴格。

圖為三峽大壩升船機的承船廂內部。 

三峽大壩升船機是三峽工程的收官之作，被稱為三峽最后的“謎底”。它是目前世界上技術難度最高、規模最大的升船機，由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首和下游引航道組成。其中承船廂是核心部分，有效尺寸長120米，寬18米，正常水深3.5米，最大過船規模為3000噸級。

圖為三峽大壩升船機的承船廂內部。 

圖為三峽大壩升船機的上游引航道。 

三峽升船機設計建設初衷主要是給客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。目前，船舶經過三峽五級船閘需要三四個小時;而通過升船機時間可以控制在40分鐘左右，節省了五倍多的時間。由此，在三峽大壩上有了“大船爬樓梯，小船坐電梯”的航運線路。

圖為三峽大壩雙線五級船閘通道。 

三峽大壩上的雙線五級船閘通航是目前船舶通過三峽的主要形式。雙線，即兩條線路單向通航，一上一下;五級，即有五個落差逐漸變化的船閘，船經過時宛如在“走樓梯”。

圖為三峽大壩雙線五級船閘通道。 

三峽雙線五級船閘已安全運行15年，累計過船超78萬艘，旅客超1220萬人次，過閘貨運超11億噸，有效助推長江水運和沿江經濟大發展。

圖為航拍中華鱘研究所。 

三峽集團中華鱘研究所地處湖北宜昌黃柏河。中華鱘是一種古老魚種，有“水中大熊貓”之稱，自1984年以來，三峽集團中華鱘研究所累計放流60次，向長江中放流多種規格的中華鱘500多萬尾。

圖為航拍中華鱘研究所。 

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