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6月21日，工業和信息化部副部長辛國斌在新聞發布會上表示，將開展智能網聯汽車準入和上路通行試點，并組織城市級“車路云一體化”示范應用，以支持條件成熟的自動駕駛技術，這里面講的是L3級，及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。

他還表示，這項工作已經啟動，并且地方也積極響應，相信不久的將來會有更多智能化水平的產品在路上運行。

值得一說的是，6月17日，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑獲得了深圳市坪山區的正式授牌，在坪山區開展L4級無人駕駛商業化收費運營。與之前的智能駕駛商業化試點不同的是，這次的試點牌照實現了車內無駕駛員、無安全員載人服務。因此，深圳成為全國首個開展自動駕駛全無人商業化的一線城市。

目前，市場上通用的自動駕駛分類方式采用的是國際汽車工程師學會(SAE)于2014年制定的J3016自動駕駛分級標準。SAE對自動化的描述分為6個等級，即L0級至L5級，以動態駕駛任務(DynamicDrivingTask，DDT)為核心來進行自動駕駛分類。

L0到L2為輔助駕駛，L3到L5屬于自動駕駛。目前L2級別的高級輔助駕駛技術上基本實現，滲透率正在逐步提升，自動駕駛技術已經開始向L3級別邁進，實現從輔助駕駛(ADAS)到自動駕駛(ADS)的飛躍。

在中國，工信部也同樣與2020年3月發布了《汽車駕駛自動化分級》，將自動駕駛分成了6個等級。

“自動駕駛”已經成為了新能源汽車在技術上宣傳的賣點之一。特斯拉進入中國市場后，將“自動駕駛比人類駕駛更安全”的概念灌輸到了部分消費者的心里。作為造國內造車新勢力龍頭之一的未來，在2020年9月北京車展上發布了(NOP)。2021年1月，小鵬汽車業推出了NGP(自動導航輔助駕駛功能)，理想也在2021年5月底發布新款理想ONE是把NOA(自動導航輔助駕駛)當做賣點。

目前全球的自動駕駛技術尚未完全成熟，隨著車聯網、物聯網技術的完善與升級，我國自動駕駛的滲透率亦將逐年上升，預計到2030年，我國汽車市場將以有條件自動化車型為主，占比超過50%。

無論是中國，還是全球其他國家和地區，都在積極推動自動駕駛的落地。在企業加大科研投入的同時，中央和地方政策也加速落地。未來，在政策和市場的推動下，我國自動駕駛行業將加速成熟。

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