隨著新能源汽車的快速發(fā)展和普及，動(dòng)力電池的回收和綜合利用也成為了一個(gè)備受關(guān)注的話題。動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，其回收和綜合利用不僅可以減少資源浪費(fèi)，還可以降低環(huán)境污染和碳排放。目前，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)出現(xiàn)了一些動(dòng)力電池回收和綜合利用的技術(shù)和方案，如二次利用、拆解回收、材料回收等。這些技術(shù)和方案的出現(xiàn)，不僅為環(huán)保事業(yè)做出了貢獻(xiàn)，也為新能源汽車行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。隨著動(dòng)力電池回收和綜合利用技術(shù)的不斷完善和推廣，我們有理由相信，未來(lái)的新能源汽車將會(huì)更加環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)，為人們的出行帶來(lái)更加便利和舒適。

近日，2023世界動(dòng)力電池大會(huì)主題論壇“動(dòng)力電池回收與綜合利用”在四川宜賓舉行。會(huì)上，中國(guó)工程院院士孫逢春表示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)規(guī)模化退役期，我國(guó)回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，回收利用體系構(gòu)建亟待完善。

按照《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據(jù)《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，工信部從2018年至今共公示了三批具備合格資質(zhì)的企業(yè)名單，三批共計(jì)57家企業(yè)，代表我國(guó)目前具有工信部認(rèn)定的具備廢舊動(dòng)力電池回收利用合格資質(zhì)的企業(yè)僅有47家。而根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)，我國(guó)在業(yè)/存續(xù)的企業(yè)中經(jīng)營(yíng)范圍包含動(dòng)力電池回收的注冊(cè)資金2000萬(wàn)元以上的企業(yè)共有3091家。由此看出，我國(guó)大部分動(dòng)力鋰電池回收企業(yè)并不具備相應(yīng)的資質(zhì)。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)中國(guó)能源報(bào)的數(shù)據(jù)，2014年投產(chǎn)上市的動(dòng)力電池在2019年開(kāi)始進(jìn)入批量報(bào)廢期，2019年我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模約為50億元。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020 年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元。前瞻根據(jù)市場(chǎng)行業(yè)測(cè)算，在價(jià)格并不存在波動(dòng)的情況下，2021年我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)170億元

工信部根據(jù)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，整合并在網(wǎng)站公布新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的信息情況，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部認(rèn)定的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共有14899個(gè)。其中大概可以分為三類，一類是汽車企業(yè)的官方回收渠道，一般為品牌4S店和部分經(jīng)銷平臺(tái)的合作網(wǎng)點(diǎn)，品牌包括吉利、比亞迪、北汽等。第二類為汽車企業(yè)下屬或者專業(yè)的拆車公司。第三類是具備《再生資源經(jīng)營(yíng)許可證》、《危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸許可證》等各種資質(zhì)的新能源企業(yè)。

從地域分布來(lái)看，廣東、江蘇、山東是2021年我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布最多的三個(gè)地區(qū)，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量分別為1504個(gè)、1088個(gè)和1080個(gè)，占比為10.09%，7.3%和7.25%。從回收企業(yè)來(lái)看，廣汽、吉利和一汽是2021年我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布最多的三個(gè)企業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量分別為1675個(gè)、1364個(gè)和993個(gè)，占比為11.24%，9.15%和6.66%。

退役電池?cái)?shù)量大幅增長(zhǎng)帶動(dòng)回收需求。隨著新能源汽車保有量的持續(xù)提升，動(dòng)力電池裝機(jī)量的逐漸增長(zhǎng)，我國(guó)將面臨大規(guī)模動(dòng)力電池逐步退役。我國(guó)動(dòng)力電池回收的在未來(lái)幾年將面臨需求井噴。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸。

孫逢春認(rèn)為，要攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，攻關(guān)高效高安全梯次利用技術(shù)。廢舊電池梯次利用可為社會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也可產(chǎn)生巨大的環(huán)境效益，但其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用還未大規(guī)模普及，關(guān)鍵技術(shù)仍待突破。

孫逢春表示，形成發(fā)展模式，建立動(dòng)力電池全生命周期碳核算體系。包括完善頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，建立碳核算標(biāo)準(zhǔn)體系，形成規(guī)范碳核算方法，建立碳足跡管理平臺(tái)。

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