文/何義繁

【資料圖】

在汽車業(yè)內(nèi)，豐田就像是一個低調(diào)務實的“學霸”，在每次的大考中都能交出亮眼的成績單。數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車在2022年實現(xiàn)銷量1048萬輛，連續(xù)三年成為全球銷量最高的汽車制造商。即便在疫情的持續(xù)沖擊下，豐田仍然保持了穩(wěn)定的發(fā)揮。

豐田成績單背后的“秘籍”是豐田“以商品和地域為中心”的經(jīng)營理念。這也是豐田“新體制方針”著重強調(diào)要繼續(xù)繼承和堅持的。

其中，“以商品為中心”指豐田一直致力于實現(xiàn)商品的電動化、智能化、多樣化。電動化方面，豐田遵循多路徑思想，發(fā)揮各種車型的優(yōu)勢和特色，包括純電動車、混合動力車、插電式混合動力車、氫燃料電池車等。智能化方面，豐田計劃研發(fā)全新的操作系統(tǒng)搭載在下一代BEV上，通過硬件和軟件共同推進實現(xiàn)汽車的智能化，并將努力讓汽車與基建、街道連接，探索服務的智能化，此外，豐田還從汽車產(chǎn)品、移動方式和能源的選擇方面踐行多樣化路線。

“以地區(qū)為中心的經(jīng)營”則是指，豐田汽車配合各個地區(qū)的特點，按照各個地區(qū)的特性研發(fā)汽車商品。如在以亞洲為主的新興市場，豐田意識到BEV快速發(fā)展，便迅速應對當?shù)匦枨螅_展BEV的現(xiàn)地生產(chǎn)體制，對BEV加大投入。

值得注意的是，中國市場在豐田全球業(yè)務中的重要性在不斷提升，2022年豐田在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，占其全球銷量接近五分之一。尤其是在豐田宣布向電動化加速轉型后，作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場的戰(zhàn)略地位進一步提升。

“當今的汽車產(chǎn)業(yè)中，中國的電動化和智能化走在了市場的前列，對于力爭成為移動出行公司的豐田來說，在中國的舉措有著重要的意義，那就是要引導豐田的變革。”佐藤恒治在上海車展的發(fā)布會致辭中指出。可以預見，中國市場將成為豐田電動化轉型的關鍵。

豐田表示，其在中國不僅將加快新能源產(chǎn)品的推出速度，還將基于中國消費者的需求，在中國進行獨立研發(fā)，并將在中國企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球。未來，豐田將繼續(xù)扎根中國，而“繼承與進化”的新體制方針也將助力豐田找到中國車市大變革時代的發(fā)展新路。

中國成電動化轉型戰(zhàn)略重地

汽車行業(yè)正向電動化加速前進，但在很長一段時間內(nèi)，豐田在電動化方面給人的印象是比較保守和謹慎。豐田社長佐藤恒治在采訪中表示，這主要因為溝通不足導致，事實上豐田在新能源汽車的多條技術路線上一直在進行深入研發(fā)。而隨著新體制方針的確定，豐田也正式明確了電動化發(fā)展規(guī)劃。

根據(jù)豐田在4月7日舉行的以“繼承與進化”為主題的“新體制方針發(fā)表會”，豐田提出將在2026年前推出10款新的純電動車型，以及2026年前實現(xiàn)年銷售150萬輛純動汽車的目標。數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田汽車純電動車型的銷量為2.6萬輛，要實現(xiàn)新目標，豐田汽車純電動車型銷售規(guī)模需要在4年內(nèi)提升60倍以上。

豐田汽車公司社長佐藤恒治

要實現(xiàn)這個跨越式的目標，中國市場無疑將承擔重要的戰(zhàn)略地位。數(shù)據(jù)顯示，中國2022年新能源汽車累計銷售688.7萬輛，同比增長93.4%。2022年中國新能源乘用車占比世界新能源63%。與此同時，中國在電動化和智能化技術方面走在全球前列，這讓中國成為豐田這些汽車巨頭新的靈感福地。

“我乘坐了各式各樣的純電動車，親自體驗了與迄今為止的車輛迥然不同的駕艙設計、語音識別以及可在車內(nèi)享受的豐富的娛樂系統(tǒng)，還有包含ADAS在內(nèi)的自動駕駛技術，深切體會到中國消費者對先進駕乘感受的極致追求。我想把這些感受都反映到今后專門為中國消費者的研發(fā)工作中。”豐田汽車CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹在發(fā)布會上表示。

基于此，豐田在接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時表示，接下來豐田將給予中國更多的支持，形成以中國為核心的智能化和電動化研發(fā)體系。

反映到產(chǎn)品方面，豐田將加速在中國市場布局，抓搶電動車市場機遇。在已經(jīng)推出純電動SUV bZ4X和純電動轎車 bZ3 的基礎上，豐田2024年將在中國市場推出兩款全新電動車型。這兩款車在2023年上海車展進行了發(fā)布，分別是“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”，這意味著TOYOTA bZ純電動專屬系列產(chǎn)品陣容覆蓋了轎車、SUV、跨界車等更多元的細分市場與應用場景。

與此同時，豐田混合動力技術也再次升級，發(fā)布全新中文命名——智能電混雙擎，三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）智能化進一步升級，率先搭載第五代智能電混雙擎的人氣車型——卡羅拉和雷凌亮相本次車展，未來還將有更多智能電混雙擎車型相繼問世，帶領消費者開啟全新的智電體驗。FCEV方面預計明年春天首家在日本以外地區(qū)建造的氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠將在北京投產(chǎn)。

快速擴大現(xiàn)地“朋友圈”

要實現(xiàn)在中國電動化市場的快速發(fā)展和突圍，豐田意識到擴展本地朋友圈的必要性。中嶋裕樹在車展上表示，豐田正在各個領域推進與中國現(xiàn)地合作伙伴的合作，特別是電動化領域。此次在車展亮相的兩臺概念車，其中“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”，由豐田與BTET（比亞迪豐田電動車科技有限公司）、一汽豐田和豐田中國研發(fā)中心共同研發(fā)；“bZ FlexSpace Concept悅動空間”則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田和豐田中國研發(fā)中心聯(lián)手打造。豐田希望通過與現(xiàn)地合作伙伴攜手，打造迎合中國消費者喜好的純電動車產(chǎn)品。

車展前上市的TOYOTA bZ純電動專屬系列第二款產(chǎn)品bZ3，也是由豐田、BTET、一汽豐田攜手共同研發(fā)。據(jù)悉，為了更加快速精準地滿足中國消費者的需求和喜好，針對這款車，豐田派出100多位設計、生產(chǎn)、技術、品質控制等領域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)了全新的融合與升級，讓bZ3更具競爭力。

另外，在氫燃料電池車方面，豐田在中國也有不少大動作。今年3月，豐田與海馬汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩者將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領域開展戰(zhàn)略合作。此次合作是豐田在中國首個氫燃料電池乘用車的合作項目。在此之前，2020年6月，豐田與一汽、東風、廣汽、北汽以及億華通成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作；2021年3月，豐田與億華通在中國成立推進商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司；2021年11月，豐田和重塑科技就共同開發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)簽訂合約；2022年10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)舉行。

值得注意的是，此次車展上，豐田展出了與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS。今后，豐田將進一步深化與小馬智行的合作，正在計劃提供bZ4X的自動駕駛出租車，支持小馬智行自動駕駛出租車的商業(yè)化落地。

豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹

中嶋裕樹還提到，中國的智能化技術，如智能座艙、語音識別以及自動駕駛等都處于世界領先水平，這也是豐田應該學習的重要領域。“在智能化領域，中國消費者的需求度極高，通過現(xiàn)地化提升研發(fā)速度是當務之急。和中國專屬純電動車的研發(fā)一樣，智能化技術也會強化并推進在中國的現(xiàn)地化研發(fā)。”中嶋裕樹表示。

豐田的一系列動作表明，其在電動化、智能化、多樣化的轉型道路上已經(jīng)做好了準備并馬力全開。作為全球汽車巨頭，豐田在中國有著龐大的用戶基礎，那么在智電時代的新賽道上，豐田如何快速轉型，持續(xù)占據(jù)用戶的購車清單，將成為其接下來的艱巨挑戰(zhàn)，也是業(yè)內(nèi)關注的焦點。

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