今年3月，國家發改委、國家能源局聯合對外公布《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，將氫能定位為未來國家能源體系重要組成部分、綠色能源轉型載體和產業轉型升級的增長點，并計劃在未來15年逐步建立完備的氫能產業體系。

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隨著國家層面氫能產業政策的出臺，各地方政府對于氫能產業的支持力度也在加大，目前已有北京、上海、山東、湖北、深圳、河南、江西、成都等超30個省市發布涉及氫能的規劃和政策。

在廣東省，氫能領域政策出臺已成常態化。據前瞻經濟學人觀察，廣東省在氫能產業鏈上可謂布局深遠。一是由廣東省交通運輸廳、發展改革委牽頭，共同出臺交通運輸領域碳達峰行動方案，其中佛山是首批國家燃料電池汽車示范運用廣東城市群的牽頭城市。二是為了完整布局氫能源鏈條，形成了幾個完整的氫能產業園區，產業集群效應顯著。三是超前布局建設加氫站，示范應用領先。

北方城市對于氫能源的布局并沒有落后太多，河北省唐山市人民政府印發的《唐山市氫能產業發展實施方案》，提出到2025年建成加氫站30座，氫燃料電池汽車運營數量達到2500輛，構筑起涵蓋燃料電池汽車及車用氫能制、儲、運、加全產業鏈協同的自主研發產業體系，引進國內先進企業8家至10家，氫能產業營業收入達到200億元的宏偉目標。

鼓勵產業發展，除了需要政府規劃性政策的重視，激勵性補貼政策自然也少不了。

4月10日，北京市大興區發布《大興區促進氫能產業發展暫行辦法》，對大興區首次納入規模以上統計范圍的企業，給予連續三年、最高1000萬元的資金支持；鼓勵創新研發和科技成果轉化，最高予以2000萬元資金支持；鼓勵運力平臺發展，對滿足國家獎勵標準條件的企業，每輛燃料電池車每年最高給予5萬元的資金支持。

受中央和各地政府在政策層面的大力支持，央企投資熱情高漲。早在2018年，嗅覺敏銳的央企們就聯合成立了中國氫能戰略聯盟，共有50多家來自能源生產、裝備制造、交通運輸、冶金材料等不同領域的企業、高校和科研機構加入。

截止目前，超30家央企已在參與包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈的布局，國企和民企也在陸續跟進。

上游制氫：化石制氫正被拋棄，綠色制氫正當時

氫能源按照制取方式劃分，可分為“灰氫”、“藍氫”和“綠氫”三類。

目前，我國大部分氫能源主要來自于“灰氫”，而經營著全球最大的煉油業務和全球第二大化工業務的央企中國石化，成為了重要的“灰氫”能源供應商之一，其年生產量高達350萬噸，占全國氫氣產量的14%。

受國家“雙碳”目標驅使，制氫產業的未來發展在“綠氫”中。中國石化正在嘗試轉型，今年5月，中國石化新疆庫車綠氫示范項目已完成投資8.8億元，計劃建設國內首個規模化利用光伏發電、電解水的直接制氫項目，國家電投、中國節能等央企以及隆基綠能、寶豐能源等民企也在跟進。前瞻產業研究院徐文強院長表示，電解水制氫或是制氫行業未來發展方向。

氫產業鏈上游不僅僅有制氫產業，還延伸出副產業制備裝備、提純裝備等產業。

央企中船重工第718研究所生產的21套新型化學制氫設備，于今年三月順利通過中國氣象局組織的測試驗收；國企昊華科技則宣布了西南院與中國石油四川石化有限責任公司簽訂了年產1500噸高純度氫氣制備成套裝置的消息；民企蘇州競力具有超20年的設備生產經驗，目前已成為國內最大的水電解制氫設備專業生產廠家；民企亞聯高科已建設制氫和氫氣提純設備620余套，承擔了多項國家級課題的制氫項目，開創了中國天然氣制氫設備出口美國的先河。

隨著我國對綠色制氫的重視，未來全球貿易和雙邊能源關系很可能因此改變，如果未來我國成為綠氫設備出口大國，跨境氫貿易帶來的利潤將十分可觀。身處新能源制造開發業的央企，在國民經濟命脈的重要行業本身就占據主導地位，大部分央企的業務也以面向企業客戶為主，因此在跨境貿易的B2B業務中優勢明顯。

中游輸氫：攻克技術難關，提升成本優勢

氫氣作為現今最被扶持的新能源，與其他燃料相比其優勢有二，一是零碳排放非常環保，二是轉化效率高達70%動力優越，但其不穩定、不易運輸的劣勢也十分明顯，只有達到101千帕壓強下和-252.87℃時，氫氣才能轉變為無色無味的液體。因此，氫氣的儲存運輸技術一直是研究人員需要攻克的難點。

但這難不倒我國的央企，充足的研制經費、專業的技術人才帶來創新的技術成果，讓氣態輸氫和液態輸氫產業迅速鋪開。

氣態運輸領域中，中國石油玉門油田公司于今年4月舉行可再生能源制氫示范項目開工儀式，輸氫管道工程預計于6月底建成投運。

在液態運輸領域中，中國石化在今年4月領投中科富海B輪融資，布局氫氦溫區大型低溫制冷裝備，氫液化裝置等領域。

對比兩種運輸方式，總體來說液態氫比氣態氫儲存時間更長、運輸方式更多樣化、同等質量體積更小，更適合長距離、大體量運輸；氣態氫運輸比液態氫運輸所需環境更簡單、技術要求更低，更適合短距離運輸，但最終選擇哪種方式運輸氫能源，還是取決于運輸場景。

下游應用：雙線并進，鋪開加氫站面積

氫能源主要應用場景有二，工業領域和交通領域。

在工業領域中，氫氣不僅是一種重要的化工原料，還在電子工業和冶金工業中大放異彩。早在2021年，央企八一鋼鐵就在冶金過程中采用富氫碳循環高爐”，成功將碳消耗降低15%，不但如此，八一鋼鐵在氫冶金項目上的投入逐年增加，2021年投入共計3.93億元；國企河北鋼鐵集團計劃在唐山、邯鄲分別建設一座120萬噸產線的氫氣直接還原廠，用來生產煉鋼原料。

在交通領域中，為氫能源輪船、氫能源汽車服務的加氫站和氫氣壓縮機，是發展氫能產業必不可缺的基礎設施和設備。

目前中國石油、中國石化、東方電氣等央企；金通靈、重慶燃氣、佛燃能源、安泰科技等國企；美錦能源集團、科融環境、厚普股份、嘉化能源能民企均已開展全國各地不同區域加氫站的布局。其中，美錦能源集中布局晉中太原地區、安泰科技集中布局河北地區、東方電氣集中布局我國西北地區、重慶燃氣集中布局川渝地區、佛燃能源則集中布局廣東省，各家競爭激烈。中石油和中國石化對加氫站的布局在全國各地均有涉及，都希望將自己打造為中國第一大氫能公司，對于氫能源企業的頭把交椅花落誰家，我們拭目以待。

氫氣壓縮機是加氫站的核心設備，目前國內加氫站采用的多是液驅式壓縮機，而對于構造更簡單、維護更方便的離子液壓縮機，國內目前仍處于研發階段。國企冰輪環境、雪人股份的氫氣壓縮機也達到了世界先進水平；民企開山股份子公司也已出口4臺氫氣壓縮機到俄羅斯。

隨著氫能源下游產業鏈的布局逐漸完整，進駐該領域的央企逐漸增多，相信不久的將來就能看見氫能源民用化。

在氫能源概念火爆的今天，央企一直扮演著先鋒者的角色。那么央企究竟有什么樣的獨特優勢，能大力推進氫能全產業鏈的快速發展呢？

前瞻產業研究院院長徐文強表示，布局氫能全產業鏈所需的產業鏈條長、技術難點多，投資力度大、建設周期長，回收利潤前的成本并不是單個民企所能承受的。而央企可以整合優勢技術，通過強強聯合、共同合作來實現核心技術突破。

此外，央企有能力與當地政府合作，建設示范項目，推動產業落地實踐。例如，中國石化聯合新疆自治區政府建設國內首個萬噸級光伏綠氫示范項目“新疆庫車綠氫示范項目”，就對煉化企業大規模利用綠氫實現碳減排具有重大示范效應。

標簽： 氫20峰會