時(shí)隔三年半，雪佛蘭終于迎來第二款電車產(chǎn)品了。

據(jù)海外媒體消息，雪佛蘭全新開拓者(參數(shù)|詢價(jià))EV車型已經(jīng)在海外正式上市，并計(jì)劃將于今年晚些時(shí)候陸續(xù)開啟交付工作。而這款車將于不久后引入國內(nèi)。

【資料圖】

有消息報(bào)道，上汽通用雪佛蘭計(jì)劃在今年11月份發(fā)布一款全新純電動(dòng)中大型SUV，這輛內(nèi)部代號(hào)為C223的新車。消息稱，該車很可能就是國產(chǎn)版開拓者EV。

從海外公布的新車圖片來看，開拓者EV采用了全新的設(shè)計(jì)語言。車頭配有貫穿式LED燈組，中間鑲嵌有雪佛蘭發(fā)光logo，搭配下方熏黑的前進(jìn)氣隔柵，看起來頗有些“大黃蜂”科邁羅(參數(shù)|詢價(jià))的感覺。

整體來看，雪佛蘭開拓者EV使用了類似跨界車的造型，鼓鼓囊囊的線條彰顯出美式肌肉車的強(qiáng)烈感覺。雙色車身、懸浮式車頂、尾部的大尺寸擾流板，以及充電口在前翼子板處的設(shè)計(jì)，都為開拓者增添了不少時(shí)尚感。

內(nèi)飾方面，開拓者EV配有一塊11英寸全液晶儀表盤和一塊17.7英寸的懸浮式液晶中控屏，并搭載了通用Super Cruise高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和雪佛蘭安全輔助系統(tǒng)。皮質(zhì)內(nèi)飾、無線充電、電動(dòng)尾門、自適應(yīng)巡航、360度全景等等，也算緊跟了當(dāng)下潮流，但不算突出。

在車身尺寸方面，海外上市的開拓者EV的長度為183.1英寸（約4651mm）、寬76.7英寸（約1948mm）、高67英寸（約1702mm），軸距長度112.7英寸（約2863mm）。 如此看來，待雪佛蘭開拓者EV引進(jìn)國內(nèi)，將與大眾ID.6系列、小鵬G6、蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))等車型形成直接競爭。

根據(jù)雪佛蘭公布的信息，在上市的三種車型中，2LT版車型的續(xù)航里程可達(dá)293英里（約472km），RS版車型的續(xù)航里程為329英里（約529km），高性能SS版車型的續(xù)航里程為290英里（467km）。在同級(jí)車型中，屬于是中規(guī)中矩的水平。

動(dòng)力方面，雪佛蘭全新開拓者EV將基于通用旗下奧特能平臺(tái)打造，并推出單電機(jī)以及雙電機(jī)版車型兩種可以選擇。

價(jià)格方面，開拓者EV在海外的售價(jià)將從56715美元起（約合人民幣42.73萬元），此前提到的售價(jià)為44995美元（約合人民幣32.3萬元）的1LT版入門級(jí)車型，則是在上市之時(shí)被雪佛蘭暫時(shí)砍掉了。

通用汽車的發(fā)言人表示，“2LT版車型現(xiàn)在是我們的入門級(jí)車型，我們確定會(huì)在2024年推出更實(shí)惠的車型，包括帶FWD的2LT車型。”但客觀來看，一段時(shí)間內(nèi)，砍掉入門級(jí)車型勢必會(huì)對(duì)開拓者EV的市場競爭力產(chǎn)生一定影響。

總而言之，整體看下來雪佛蘭開拓者EV的表現(xiàn)只能算是得過且過，要說有什么特別的賣點(diǎn)，好像也找不出。

如此，一款目前看來亮點(diǎn)難尋的車型，怎樣在內(nèi)卷到白熱化的中國車市中生存，值得關(guān)注。只是現(xiàn)在，開拓者EV還未在中國面世，市場反響如何我們不好妄加斷言。但是好在，還可以從同級(jí)競品ID.6的市場表現(xiàn)窺得一二。

2022年，ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))全年累計(jì)銷量25968輛，ID.6 X(參數(shù)|詢價(jià))全年累計(jì)銷量僅11224輛。最近半年來，“南北大眾”的兩款I(lǐng)D.6車型銷量之和，甚至始終不到3000輛，銷量明顯失速。

失速的背后，是國內(nèi)新能源汽車市場的“百花齊放”。

ID.6的同級(jí)車型中，考慮到大小、空間、設(shè)計(jì)、實(shí)用性、智能性在內(nèi)的多個(gè)方面，可以選擇的電動(dòng)車有很多，甚至更低一級(jí)價(jià)位中也有不錯(cuò)的車型可以選擇。再加上，在新能源領(lǐng)域的品牌信任度上也不敵比亞迪。因此，比配置比價(jià)格都沒有明顯優(yōu)勢的大眾ID.6很難脫穎而出。

以ID.6為參考，它所面臨的現(xiàn)狀與困難，在很大程度上也是雪佛蘭開拓者EV未來極有可能會(huì)遇到的。甚至于，雖同為合資品牌，雪佛蘭與大眾在品牌力上還是有著不小的差距。而且在產(chǎn)品矩陣的布局速度上，雪佛蘭也遠(yuǎn)不如大眾，三年多時(shí)間僅有暢巡(參數(shù)|詢價(jià))一款月均銷量不到千的在售純電車型，如此現(xiàn)實(shí)也足以說明了些許問題。

與開拓者EV誕生于同平臺(tái)的兩款車型——?jiǎng)e克ELECTRA E4和別克ELECTRA E5，新車上市分別才1個(gè)月和3個(gè)月，卻都沒有露出明顯的爆款氣息。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月別克ELECTRA E4交付量為1762輛，而別克E5在7月交付了3722輛，累計(jì)共交付8340輛。似乎，奧特能平臺(tái)還沒能得到市場的認(rèn)可，也就算不上雪佛蘭開拓者EV的一個(gè)賣點(diǎn)。

這么看來，等到開拓者EV在中國上市，它要面臨的挑戰(zhàn)與大眾ID.6相比，應(yīng)該是有過之而無不及。

更加不幸的是，面對(duì)國內(nèi)汽車市場日益飽和、逐漸轉(zhuǎn)為存量市場的實(shí)際情況，雪佛蘭始終把目光放在低端市場。在它“躺平”的時(shí)間里，日系車、德系車和自主品牌都在內(nèi)卷自己的技術(shù)、品牌、影響力、性價(jià)比，不斷完成對(duì)雪佛蘭的超越，到這時(shí)，雪佛蘭又還能拿出什么與之競爭呢？

時(shí)至今日，上汽通用雪佛蘭在燃油車市場的競爭力已然不斷衰微，用戶不斷流失的現(xiàn)實(shí)之下，還有多少人愿意交付信任，去買一臺(tái)雪佛蘭的純電動(dòng)車。

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