氣候治理迫在眉睫，碳中和逐漸成為全球愿景。

在“競中有合”的全球碳博弈下，汽車產業圍繞降碳、脫碳的競爭日益升級。其中，在汽車產品的碳排放管理方面，目前包括歐盟、美國、日本等國家都紛紛采用了多種方式對汽車產品的碳排放信息進行公示。碳足跡公示逐漸承諾為全球汽車碳博弈的“新規則”。

(資料圖)

那么，中國作為新晉的全球第一大汽車出口國，汽車產品的碳排放信息管理現狀如何？廣受全球市場青睞的中國汽車，碳足跡又處于怎樣的水平呢？

汽車產品碳足跡公示勢在必行

從全球看，產品碳足跡公示漸成主流。

據了解，歐盟正加快推進產品碳足跡公示和申報的政策制定和立法工作。歐盟的《可持續產品規范》將對監管產品的生命周期環境影響提出生態設計要求，包括碳足跡和環境足跡等；《2022-2024生態設計和能效標簽工作計劃》將對光伏組件、逆變器和系統的生態設計和能源標簽提出碳足跡要求；《電池與廢電池法》提出電池碳足跡聲明和等級申報的要求；《小汽車和小貨車CO2排放標準》提出，不晚于2025年12月制定生命周期CO2評價方法和數據報送規范授權方案，從2026年6月起，主機廠可自愿申報碳足跡數據。美國的碳足跡標簽制度，則通過能源部協同環保署建立專門的公示平臺，公示的內容包括車輛型號、燃料經濟性、年度燃料成本、能耗、GHG排放等級等數據和信息。日本也采取碳足跡標簽制度，國土交通省設有公示平臺，公示的內容包括檢測模式、實驗條件下的燃油指標、不同路況的燃油指標、減排等級、指標達成情況等。韓國則授權韓國國家環境研究所（NIER）對汽車環保認證進行公示，內容涉及上市車輛需要標識實驗和驗證的溫室氣體排放量。

中汽數據有限公司黨委書記史永萬

今年2月，中汽碳（北京）數字技術有限公司（以下簡稱“中汽碳數字”）發布了全球首個“中國汽車產業鏈碳公示平臺（CPP）”。談及CPP平臺從搭建到開展汽車碳足跡數據公示的初衷和意義，中汽數據有限公司黨委書記史永萬在日前由中汽碳數字主辦的“2023年汽車工業節能與綠色發展評價中心年度成果交流會上表示，“雙碳”目標已經成為全球共識。以脫碳、零碳技術創新為支撐和關鍵驅動力，已成為各國政策導向和企業戰略選項的重要內容。為實現低碳經濟目標，汽車產業鏈需要全面加速低碳轉型，實現從材料生產、車輛制造到汽車使用的全生命周期碳減排。聚焦汽車產業，數據顯示，汽車產業占全球二氧化碳排放總量的7.3%，是全球碳排放最大行業之一。據IEA國際能源署預計，至2070年，汽車的使用量將較2020年翻一番，汽車保有量將增長60%。在“碳達峰碳中和”戰略下，汽車產業減碳正面臨嚴峻的挑戰。歐美交通碳排放均于2007年左右達峰，目前正通過汽車電動化等途徑推動汽車領域在2050年前后實現凈零排放。

“當前，我國汽車千人保有量198輛，相對于發達國家平均600輛的規模仍有明顯差距。基于旺盛的居民機動化出行需求，我國汽車產業在今后較長一段時間內仍將保持較高的增長速度，汽車行業高保有量與快速增長態勢進一步增加了汽車產業碳減排的壓力，生產與銷售低碳汽車產品已成為大勢所趨。長久以來，汽車供應量與零部件制造企業主要依靠高耗能高排放的發展模式，作為國民經濟戰略性與支柱性產業汽車產業低碳發展是對實現我國經濟社會低碳轉型至關重要。” 史永萬說，“為此，中汽數據有限公司成立了中汽碳（北京）數字技術中心有限公司，發揮優勢互補、協同創新的產融聯動效能，全力支撐我國汽車產業低碳高質量發展。今年年初，我們開發上線了中國汽車產業鏈碳公示平臺（CPP），這是全球首次針對汽車全產業鏈的碳足跡信息公示平臺，是打造數字化降碳的典型中國方案。CPP開展整車、零部件、材料碳足跡信息公示，旨在解決當前汽車產業存在的碳減排意識薄弱、核算算法薄弱、碳核算數據薄弱、產業鏈協同薄弱的‘四個薄弱’的問題。希望通過CPP的公示，汽車產品碳足跡信息實現透明化，通過對比分析涌現出了一批低碳領跑者車型，希望社會各界能給予低碳領跑者車型更多的關注與支持，引導低碳消費，進一步推動汽車產業脫碳進程，促進汽車全產業鏈可持續發展。”

中國首創汽車產業鏈碳公示平臺

發布國內近1400款在售車型碳足跡數據

那么，目前國內汽車碳足跡數據處于怎樣的水平？

中汽碳數字執行董事、總經理趙冬昶

日前，中汽碳數字執行董事、總經理趙冬昶在2023年汽車工業節能與綠色發展評價中心年度成果交流會上透露，作為全球首創的中國汽車產業鏈碳公示平臺（CPP）自今年2月正式發布以來，截止目前運行進展順利，CPP平臺已公示20余家企業的近1400款在售乘用車及其零部件車用材料三大類產品的碳排放數據，其中包含碳足跡、碳減排量、碳標簽等十多項數據信息。按照計劃，CPP平臺將在今年上半年完成國內所有在售乘用車碳足跡信息公示。

據了解，基于CPP平臺中車型碳足跡數據顯示，同級別中碳足跡最低的車型被稱為低碳領跑者車型。日前，2023年中國汽車低碳領跑者車型結果顯示，包括吉利汽車吉利銀河L7、廣汽本田雅閣、深藍汽車 深藍SL03、長城汽車 魏牌藍山DHT-PHEV、廣汽乘用車傳祺智電新能源E9五款車型位列其中。

關于目前，國內在售乘用車的碳足跡表現，趙冬昶表示，通過對已公示車型的碳足跡進行簡要分析得出了以下結論：首先，從燃料類型來看，純電動乘用車碳足跡最低，柴油車碳足跡最高，相較于傳統能源乘用車純電動乘用車具有明顯的生命周期碳減排優勢，純電動乘用車相較汽油乘用車碳足跡降低32.9%，相較于柴油乘用車碳足跡降低51.7%。其次，從車型級別上看，相較于C級別車型，A0、AB級別車型碳足跡分別降低30.1%、17%和10%，說明車輛小型化對汽車行業低碳化引領具有重要的作用。第三，從車型類別來看，相較于MPV車型、轎車、SUV車型碳足跡分別降低30%和13.3%，轎車的碳足跡最低。

CPP平臺通過匯總不同級別、不同燃料類型、不同車輛類型碳足跡的平均數值情況，結果顯示，同級別車型中多數情況下，各燃料類型碳足跡按照柴油車、汽油車、插電式混合動力車、常規混合動力車、純電動車的順序依次降低。同燃料類型車型中多數情況下各類型的碳足跡按照SUV、MPV、轎車的順序依次降低。“CPP平臺的一個顯著作用是實現了汽車產品碳足跡的透明化，從而幫助識別低碳汽車產品，引導企業及消費者響應我國構建低碳生活生產方式的號召。我們基于CPP平臺中車型碳足跡的數據分析，識別低碳車型，將同級別中的碳足跡最低的車型作為低碳領跑者車型。甄選出最具代表性的低碳領跑者車型進行，以表彰企業在低碳方面的行動與努力。”趙冬昶說。

針對2023年中國汽車低碳領跑者車型入選車型，記者基于CPP平臺梳理了相關車型的碳足跡數據。其中吉利汽車吉利銀河L7，所屬級別為A級插電式混合動力SUV。該級別下有六個車系共21款不同銷售型號車型。吉利銀河L7整車碳足跡為194.92克二氧化碳當量每千米，行業均值為232.6克二氧化碳當量每千米，比行業均值低16.2%。細分到各生命周期階段，吉利銀河L7的維修保養、燃料生產、燃料使用階段碳排放低于行業均值，部件材料動力電池階段碳排放略高于行業平均值。長安深藍汽車，深藍SL03，所屬級別為B級純電動轎車，該級別下有七個車系共26款不同銷售型號車型。深藍SL03整車碳足跡為165.8克二氧化碳當量每千米，行業均值為188.61克二氧化碳當量每千米，比行業均值低12.1%，細分到各生命周期階段進行分析，深藍SL03動力電池、維修保養和燃料生產階段排放低于行業均值，部件材料階段碳排放略高于行業均值。長城汽車魏牌藍山DHT-PHEV，所屬級別為C級插電式混合動力SUV，該級別下有五個車系共12款不同銷售型號車型。魏牌藍山DHT-PHEV整車碳足跡為279.62克二氧化碳當量每千米，行業均值為388.91克二氧化碳當量每千米，比行業均值低3.2%。細分到各生命周期階段，魏牌藍山DHT-PHEV動力電池維修保養、燃料使用階段碳排放低于行業均值，部件材料燃料使用階段碳排放高于行業均值。廣汽乘用車傳祺智電新能源E9，所屬級別為C級插電式混合動力MPV，該級別下有三個車系共11款不同銷售型號車型。傳祺智電新能源E9整車碳足跡為246.13克二氧化碳當量每千米，行業均值為296.02克二氧化碳當量每千米，比行業均值低16.9%。細分到各生命周期階段，傳祺智電新能源E9的動力電池、整車生產、維修保養、燃料生產、燃料使用階段碳排放低于行業均值，部件材料碳排放略高于行業均值。

以數為據破解全產業鏈降碳難題

從2023年中國汽車低碳領跑者車型結果看，自主品牌的在售車型，尤其是新能源車型的碳足跡數據具備一定的優勢。那么，面對日益高筑的全球碳壁壘，中國汽車全產業鏈如何破解降碳難題？

中汽碳數字（北京）技術中心有限公司副總經理徐樹杰

對此，中汽碳數字（北京）技術中心有限公司副總經理徐樹杰表示，汽車降碳減排需要全產業鏈參與，主流汽車企業、龍頭零部件企業也發布了相關目標和行動，但必須正視的是，汽車產業鏈鏈條長、覆蓋面廣、配套企業多，中小企業數量占比也將近90%，要實現汽車產業綠色低碳發展需要聯動整個產業鏈上下游一體開展減碳行動。與大企業相比，中小企業面臨經營、融資等壓力，要實現綠色低碳發展存在一些困難。

“首先，從企業層面來說，目前中小企業開展綠色低碳發展意愿較為普遍，但低碳化的技術水平不高，多數中小企業也沒有設立明確的目標，所以推動中小企業合理設立我們的碳減排定量目標將更有效落實“雙碳”戰略。其次，從人才資源角度來看，目前在低碳人才方面我們缺口很大，綠色低碳相關人才的匱乏也是中小企業實施可持續發展的一個最大挑戰。最后，從國外相關政策來講，中小企業缺乏對相關政策的充分認識和了解，進而意識不到減碳脫碳的必要性。”徐樹杰坦言，“從全球環境角度來講，歐盟美國等主要國家碳排放管理政策法規對企業產品競爭發生重大影響，引起了成本上升，包括中國汽車出口的風險。從國內外相關環境來分析，國內政策的維度多、范圍廣，如何處理發展與減排、整體與局部、短期與長期，包括政府與行業市場多重關系的發展，是迫切需要解決的。可以看出，在國內外相關政策和市場驅動下，中國企業開展碳排放管理已成為必經之路，而中小企業實行碳排放管理將有助于進入整車企業供應鏈，或在供應鏈保持我們相關的合規性。”

日前，中汽碳數據正式啟動了中小企業碳管理援助計劃，該計劃將聯合整車企業、金融機構、行業協會、高等院校共同面向工業領域中小企業開展碳管理援助計劃，通過普及理論技能、開放數據資源、提供核算工具、搭建人才資源平臺等工作，推進工業綠色產業鏈高質量發展，引導工業企業向低碳、零碳發展模式轉變。“碳減排管理具有傳導性，需要聯動產業鏈上下游一起開展減碳行動，這也是我們推動中小企業計劃的初衷和目的，僅由整車企業或大型供應商開展相關工作管理成效是有限的，難以真正實現我們的脫碳目標，所以需要我們產業鏈之間充分合作，建立相關機制，確保我們的生產、使用、回收等各個環節聯動協同來配合資源，以達成綠色低碳目標的初衷。” 徐樹杰說。

據了解，中小企業碳排放管理援助計劃，將基于生命周期理念，推動構建低碳供應商管理體系，同時將聯合相關高校、公益基金以及行業協會、主流媒體等，共同面向中小企業推進我們碳排放管理援助計劃。中小企業將通過中汽碳數字遴選，符合受援助條件的中小企業在短期內將由中汽碳數字免費為中小企業提供碳管理知識，包括相關工具的培訓。在長期可持續發展方面，將要求受援助的中小企業開放相關的工作和崗位，由聯合參與援助計劃的高校開展碳關聯人才培養的工作。后續也會將碳管理方向的畢業生輸送給中小企業，以實現長期的綠色可持續發展。

徐樹杰透露，啟動減排脫碳援助需要面向汽車全生命周期進行，援助計劃初期將重點關注原材料及零部件、工廠生產、運行使用、回收報廢等環節，挖掘我們產業鏈聯動帶來的減碳潛力。在中小企業遴選方面也會從定量及定性兩個方面去開展，通過工信部等部委印發的《中小企業劃型標準規定》，定量明確中小企業范圍，通過與整車企業商討標準進一步明確援助對象。

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