圖源：攝圖網

(資料圖)

8月17日，蔚來歐洲首座第三代換電站和500kW超快充站于瑞典正式上線。第三代換電站相較于上一代換電站，采用全新的三工位協同換電模式，換電時間縮短20%；電池倉位增加至21個，單站日服務能力可達408次，效率全面提升。截至8月17日，蔚來已在歐洲布局25座換電站，充電站10座、充電樁33根，接入三方樁超50萬根。

隨著中國電動汽車市場的不斷增長，電動汽車換電業務也將迎來更大的發展機遇。政府的支持和鼓勵政策，以及電動汽車制造商的投資和合作，都將推動電動汽車換電業務的發展。未來，我們可以期待更多的電動汽車換電站的建設，提供更多的換電服務，為用戶提供更加方便和可靠的出行選擇。

中國科學院院士歐陽明高今年曾在專題演講中認為相對其他補充電能的模式，換電模式更適合中國國情。除此之外，根據2021年5月印發的《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》，其中明確提出了將加快換電模式推廣應用，考慮到目前換電市場的滲透率較低，可以預見，未來我國電動汽車換電業務的增長空間較大。

換電站建設前景預測

一方面，從換電站建設市場的前景來看，2020年末，我國換電站數量為555座，考慮到“十四五”期間，換電站行業將迎來發展高潮，參考全國公共充電樁的在“十三五”期間的年均增速(均在33%以上)，前瞻預計，至2025年末，全國換電站數量將突破2000座;同時，據中電聯預測，到2035年，中國換電站的數量將達到1萬座。

換電業務運營市場前景預測

另一方面，從換電業務運營市場分析，數據顯示，2019-2020年，我國新能源汽車行駛里程年均增速保持在60%以上;2021年1-4月，行駛里程依舊以50%-60%以上的同比增速增長;同時，由于現有換電市場的參與者數量不多，以蔚來汽車換電業務的滲透率(2021年為55%)以及蔚來汽車在我國新能源乘用車市場的占比率(3.6%)測算，2020年，全國換電業務滲透率約為1.96%;

最后，假設新能源汽車平均電耗在約13kWh/百公里(市面上的車型大多在10-15kWh/百公里之間)左右，并借鑒蔚來汽車發布的換電收費模式，其換電業務收費約為2.5元/kWh以及，以公式“行駛里程耗電量*換電業務滲透率*換電業務收費”進行測算，至2026年，我國電動汽車換電市場規模將突破140億元。

注：①2020年行駛里程數據源于新能源汽車國家大數據聯盟，2021-2026年的行駛里程以40%-50%年均增速測算;②滲透率：假設每年提高1%。

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