沒有人會否認，燃油車向新能源汽車轉向是汽車工業誕生百余年以來最劇烈的變革。新能源汽車掀起的汽車“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化），將徹底顛覆傳統汽車產業邏輯，就連最末端的銷售也不能幸免。

但同樣，變革孕育新機會。新能源汽車正在重塑汽車產業供應鏈和商業模式，給有志入局汽車產業的企業和城市帶來了難得的“換道超車”機遇。

(相關資料圖)

奇瑞青島工廠俯瞰圖

青島就是其中之一。新能源汽車是青島提出要重點發展的24條產業鏈之一。7月7日下午，青島召開新能源汽車產業發展工作座談會，聽取產業發展工作情況匯報，研究政策措施，推動我市新能源汽車產業加快發展。

據國家乘聯會預測，2023年我國新能源車滲透率有望達到36%。已經布局多年的青島，將如何在迅猛發展的新能源汽車產業大勢下加速“突圍”，備受關注。

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新能源汽車，加速“駛來”

新能源汽車正在成為主流。哪怕是對汽車行業了解不多的普通消費者，都無法忽視新能源汽車正在加速“駛來”這一現實。

過去，新能源汽車市場發展有兩大推動因素：一是大力度的國家補貼；二是在北京、上海等汽車“限購”的城市，購買新能源汽車“上牌”更容易。

位于市南某購物中心的新能源汽車門店

但如今情況已經發生了“反轉”。盡管近兩年來新能源汽車補貼不斷“退坡”，但主動選擇購買新能源汽車的消費者卻越來越多。在并沒有汽車“限購”的青島，2022年新能源車登記注冊數為5.94萬輛，占機動車登記的23.34%。而從去年到今年二月底，青島市新能源汽車登記注冊數超過6.8萬輛。今年第一季度，新能源汽車零售增長17.2%，高于汽車類18.1個百分點。

從政府導向到市場行為，新能源汽車走俏市場得益于新能源汽車技術的日趨成熟。走訪市場不難發現，以消費者最關注的新能源汽車性能指標續航里程為例，過去一二百公里是大多數，而如今四五百公里已經幾乎成為所有主流車型的標配。

市場認可度的持續提升讓新能源汽車產業步入了加速快跑的階段。中國汽車工業協會數據顯示，2023年1-5月，我國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。

在7月3日，我國第2000萬輛新能源汽車在廣汽下線。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，2000萬輛標志著我國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。

一個新的汽車賽道已然形成，行業競爭格局必將產生“變數”，新機會也油然而生。

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有機遇，更有挑戰

正如工業互聯網重塑了傳統工業的底層邏輯，新能源汽車也正在建立起一個完全不同于傳統燃油車的行業組織模式和競爭規則。

電動化、智能網聯是驅動新能源汽車重塑汽車產業格局的核心力量。一方面，新能源汽車的關鍵核心零部件從燃油車的發動機、變速箱變成了電池、電機、電控、芯片、傳感器等等，汽車供應鏈體系開始重構，打破了已經固化多年的汽車供應鏈層級和體系，給了零部件企業超常規突破的機會。寧德時代作為全球動力電池“巨頭”的崛起，就是很好的例證。

另一方面，從整車企業角度，過去很多整車企業在很大程度上是依靠對供應鏈的強大管控能力獲得更強競爭優勢，但在當下軟件定義汽車的大邏輯之下，這種競爭模式也在加速轉向。新品牌獲得更多成長的機會。

正是因為看到這些機會，許多致力于發展汽車產業，但在傳統汽車時代并無太多斬獲的城市才瘋狂瞄準新能源汽車發力。新一輪城市競速正在展開，合肥、西安、長沙等地都在新能源造車上奮起直追。

特來電

青島有一定的產業基礎，在新能源汽車領域正建立起一條日漸完備的產業鏈。從整車企業來看，青島擁有造車新勢力華人運通高合汽車，一汽解放、一汽-大眾、奇瑞汽車、上汽通用五菱等，零部件配套涵蓋電池企業國軒高科、力神、充電樁龍頭企業特來電等。

但更要看到的是，青島仍面臨不小的挑戰。從產品結構看，青島新能源汽車占比仍然不高，產品仍以中低端產品為主，產業在價值鏈上的位置仍然有待進一步提升；從產業鏈看，電機、電控等領域仍然缺乏足夠強的龍頭企業，核心零部件領域尚沒有培育起實力較強的本土企業，智能網聯產業亟待更多突破。

同時，從空間布局上來看，由于青島汽車產業生產要素布局相對分散，規模效應和產業協作很難充分發揮。面臨城市間激烈的產業招引競爭，青島的吸引力或許在一定程度上會打折扣。

要真正實現新能源汽車產業高質量發展，青島肩上的擔子還很重。

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找尋未來產業發展空間

立足自身特色和既有產業基礎，在行業大勢中找到屬于自己的發展空間，是青島新能源汽車產業未來要努力的方向。

依托既有整車企業，做強核心零部件是公認的方向之一。事實上，“整零協同”發展是做強汽車產業的重要路徑。有數據顯示，寧波在近5000家汽車零部件企業的帶動下，為汽車產業貢獻了至少一半的產值。當前，青島已經遴選出了一批汽車整車企業作為新能源汽車產業鏈鏈主，更好發揮鏈主企業作用，帶動青島新能源汽車零部件企業“卡位入鏈”，甚至產品協同創新，是一條可供參考的路徑。

高合汽車在市南某購物中心的快閃店。高合汽車是定位高端的新能源汽車造車新勢力，中國總部和研發中心已落戶青島。

借勢新能源汽車的智能網聯化趨勢，拓展汽車電子產業也不失為青島一項不錯選擇。汽車從傳統的交通工具“變身”為大號移動終端，汽車電子的產業邊界和規模迅速延展。以芯片為例，一輛傳統汽車一般需要500-600顆，而一輛智能汽車使用的芯片數量大概在1000-2000顆。行業測算顯示，預計到2025年汽車電子在整車中的成本有望達到60%，到2026年中國汽車電子市場規模有望達到1486億美元。青島家電電子基礎雄厚，海信等企業也已加快布局汽車電子相關業務，如能與青島汽車產業有效互動，有望碰撞出產業火花。

中國車企加速出海的趨勢，也值得青島特別關注。這兩年，中國汽車加速拓展海外市場，電動載人汽車已經“入列”我國出口產品“新三樣”。2022年，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。青島有良好的區位優勢，不僅瀕臨港口，且構建了向上合組織國家的貿易平臺。如果能以“出口”為支點，撬動更多新能源汽車相關企業來青島投資興業，或將有不小收獲。

把脈問診、建言獻策，這場齊聚了區市部門、行業專家、企業代表等的新能源汽車產業發展工作座談會，將助力青島找準方向而后迅速行動，期待青島新能源汽車產業更好“突圍”。

作者|孫欣

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