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當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月4日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)表示，今年前四個(gè)月，歐洲30個(gè)國家共售出559733輛電動(dòng)汽車，同比增長37%。而同期的燃油車銷量為550391輛。歐洲電動(dòng)車銷量首次超越燃油車，這也意味著，作為汽車的發(fā)源地，歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車已對(duì)燃油車完成了歷史性的超越。

從數(shù)據(jù)上看，2019年，歐洲電動(dòng)車銷量?jī)H為360164輛，燃油車銷量高達(dá)1637766輛，短短幾年時(shí)間，電動(dòng)車銷量反超燃油車，可見，歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車的普及發(fā)展速度之快，其趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

分析人士認(rèn)為，燃油車不好賣與歐洲燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛及電動(dòng)車補(bǔ)貼政策密不可分，今年，歐洲議會(huì)通過了一項(xiàng)歷史性的決議，決定在2035年停售燃油車， 讓燃油車的銷量變得更加慘淡了。

歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)源地，19世紀(jì)中期匈牙利就開始了對(duì)新能源汽車的研發(fā)，1900年歐美出售的4200輛汽車中，38%是電動(dòng)汽車，但后來隨著內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，電動(dòng)汽車逐漸被歐洲所摒棄。直到20世紀(jì)60年代之后，全球石油危機(jī)使得歐洲不得不再次開始對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)，2020年歐洲已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

歐盟高度重視新能源汽車的發(fā)展，自2021年開始，針對(duì)乘用車的二氧化碳排放量制定了明確的目標(biāo)，在歐盟的促進(jìn)下，歐盟各成員國紛紛提高了新能源汽車的政策補(bǔ)貼，旨在促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，在歐盟和歐洲各國的不斷政策促進(jìn)下，歐洲開始反超中國成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

2020年之前，中國一直是全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，2019年中國新能源汽車的市場(chǎng)占有率是歐洲的1倍多，全球TOP10新能源汽車上榜數(shù)量中國也高于歐洲。但從2020年開始，中國的新能源汽車市場(chǎng)被歐洲反超，2020年歐洲新能源汽車的市場(chǎng)占有率為42.66%，而中國新能源汽車的市場(chǎng)占有率為41.01%，略低于歐洲，且歐洲本土的新能源汽車企業(yè)上榜全球TOP10新能源汽車數(shù)量也開始比中國多，2020年歐洲上榜5家企業(yè)，中國僅上榜3家企業(yè)，且歐洲的新能源汽車品牌布局基本以奔馳、奧迪、寶馬等高端品牌為主，中國則以比亞迪、上汽五菱宏光等中低端品牌為主。造成這種差距的原因在于中國和歐洲針對(duì)新能源汽車的政策差距拉大導(dǎo)致的。

根據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車銷量保持快速增長，2021-2022年全球新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，2022年全球新能源汽車銷量達(dá)到1082萬輛。預(yù)計(jì)到2026年全球新能源汽車銷量將達(dá)到3380萬輛。

電動(dòng)車能否完全取代燃油車？北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，燃油車仍然有存在的價(jià)值。“停產(chǎn)禁售燃油車后，燃油車行業(yè)依舊會(huì)存在。” 紀(jì)雪洪表示，燃油車行業(yè)是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括動(dòng)力技術(shù)、能源及行業(yè)配套等，新能源汽車中的增程電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車，仍然需要燃油技術(shù)的支持，只能說燃油車產(chǎn)業(yè)在萎縮。

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