大家買車時普遍最關(guān)心的三個方面無外乎就是價格、配置和安全，其中價格與配置早已成為自主品牌的優(yōu)勢，而安全性也即將成為自主品牌競爭的籌碼。近年來，不少車企為了展示自家產(chǎn)品的安全性，紛紛開展相關(guān)測試或挑戰(zhàn)，前有長城哈弗H4在上市當天公開挑戰(zhàn)IIHS頂壓試驗，讓車頂經(jīng)歷從彈性形變到塑性變形的過程；后有吉利汽車讓8噸的集裝箱壓在博越上面。這一次，廣汽傳祺用“真金不怕火煉”的信心，聯(lián)合中汽傳媒，在8月16日全網(wǎng)公開直播挑戰(zhàn)重載貨車側(cè)翻壓頂試驗，向安全極限發(fā)起挑戰(zhàn)，讓用戶見識到這款全新第二代GS8在安全方面的硬核實力。

汽車安全丞待關(guān)注

對于消費者來說，安全性“看不見、摸不著”，不同于內(nèi)外造型、動力表現(xiàn)，安全性無法通過車型直觀感受，僅憑配置表的羅列，說服力也寥寥。事實上，當駕駛遇到緊急情況時，安全系數(shù)不同的車型，對于車內(nèi)人員的防護程度也截然不同。

近年自主品牌崛起是不爭的事實，但有部分主流熱銷車型，只是通過豐富的配置提升自身的吸引力。對于普通消費者來說，如何判斷一款車是不是安全，顯然老百姓不能自己去試，也沒有辦法參考已經(jīng)發(fā)生的事故，所以大多數(shù)情況，消費者評判一輛車的安全性，只能參考一些機構(gòu)相對量化的碰撞測試，得到一個結(jié)果。但是碰撞測試機構(gòu)得出的結(jié)果真就可觀嗎？不同標準的碰撞測試，得出的結(jié)果完全不一樣，大多數(shù)消費者實際上也是無從分辨。真要了解安全系數(shù)哪些車型最靠譜，建議留意一下國內(nèi)一些第三方權(quán)威機構(gòu)的鑒定結(jié)果，比如國內(nèi)的C-NCAP，就是一塊試金石。

這就不得不提到今天的主角，廣汽傳祺GS8，要知道，第一代傳祺GS8，就曾經(jīng)在C-NCAP評價中，以總分57.7分獲得五星安全評價，得分超過漢蘭達、銳界等自主、合資同級車型，成為C-NCAP采用新測試標準以來的中大型SUV“安全冠軍”。而在全新第二代GS8上市后，在安全性能上是更上一層樓。

貨車側(cè)翻壓頂，GS8無懼超標準試驗

在交通安全事故中，貨車側(cè)翻造成對車身和乘客造成的損害有目共睹，車身安全也成為了車主購車的關(guān)注焦點。為了讓更多消費者更直觀體會全新第二代GS8的極致安全性能，8月16日，廣汽傳祺全新第二代GS8于天津中汽傳媒參加了“極致守護 硬鋼到底”全網(wǎng)首次重載貨車側(cè)翻壓頂挑戰(zhàn)試驗。此次貨車壓頂試驗通過模擬真實路況中車輛在受到大型貨車翻倒壓頂時的狀況，測試廣汽傳祺全新第二代GS8整車車頂抗壓強度，并以直播的形式呈現(xiàn)在全網(wǎng)觀眾的面前。

作為業(yè)內(nèi)首次權(quán)威測試，此次貨車壓頂試驗通過模擬真實路況中車輛在受到大型貨車翻倒壓頂時的狀況，測試廣汽傳祺全新第二代GS8整車車頂抗壓強度。在現(xiàn)場，一臺全新第二代GS8作為測試車輛，靜止放置在單邊橋一側(cè)，重載貨車由牽引車牽引通過單邊橋，越接近側(cè)翻點，大貨車與SUV的體積對比就更為明顯，抵達試驗車處，貨車在單邊橋上完成側(cè)翻，壓到試驗車上。據(jù)最終測試結(jié)果顯示，全新第二代GS8的車身結(jié)構(gòu)保持良好，ABCD柱均無斷裂，也未發(fā)生較大形變，車門仍可正常開啟，車身邊框最大變形量僅為x軸向最大8.8mm，y軸向最大25.9mm，z軸向最大55.9mm，駕駛艙亦無明顯擠壓變形，為乘員提供了足夠的生存空間，，車輛也可正常行駛，充分證明在真實事故中乘員的人身安全也能受到保障。

在車輛發(fā)生側(cè)翻事故中，車輛受到碰撞擠壓后對車內(nèi)乘客造成的損害有目共睹，而全新第二代GS8的硬核表現(xiàn)，可以想見全新第二代GS8是從高性能車身結(jié)構(gòu)、高效吸能發(fā)動機艙、超強乘員艙結(jié)構(gòu)等多方面做足功課，才練就了這種“極致安全”的深厚內(nèi)功。

十佳車身加持，造就強悍安全性能

無論是設(shè)計理念，還是選材標準，全新第二代GS8都是為了實現(xiàn)“安全”最大化作為目的。該車采用全新GPMA架構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)，重量更輕、強度更高、結(jié)構(gòu)設(shè)計更新穎，實現(xiàn)了最優(yōu)的吸能和傳力要求，在各種碰撞工況中都能實現(xiàn)乘員艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。乘員艙采取了“五環(huán)”籠狀框架結(jié)構(gòu)，通過多條環(huán)形傳力路徑，環(huán)環(huán)相扣。提升車身整體剛度的同時，也能順暢有效的分散碰撞力，減小乘員艙變形。在側(cè)面碰撞中，能量傳遞分散至全車，強度提升6%，B柱變形降低35%，且車身減重2.12kg。這種環(huán)形籠狀框架結(jié)構(gòu)，也是素以安全著稱的沃爾沃汽車當年曾經(jīng)采用的一種方式。而在GS8身上更是得到了進一步改良。

在碰撞和側(cè)翻中，乘員艙的牢固性是對乘員安全的最強保障，而扎實的用料則是車身剛性的必備項。全新第二代GS8超高強度熱成型鋼的強度達到1500Mpa，高強度鋼使用量占比達到62.7%，超高強鋼應用比例提升至20.06%，超高強度熱成型鋼的應用比例提升至17%。同時增加新材料鋁合金和CBS的應用，讓整體車身重量更輕。特別是在B柱腔體內(nèi)填充了一段長達32公分的復合材料增強件，擁有更加優(yōu)秀的抗彎性能。

圖注：32公分的復合材料增強件

全新第二代GS8不僅按照國內(nèi)最高安全等級標準開發(fā)，不僅滿足了2021版C-NCAP五星安全以及C-IASI優(yōu)秀標準，在在由中國車身大會、中國汽車安全大會舉辦的“2021中國十佳車身”權(quán)威評選中，還憑出色的產(chǎn)品品質(zhì)以及車身工藝技術(shù)備受肯定，一舉斬獲“2021中國十佳車身”獎項，足以證明全新第二代GS8的車身硬實力。

 

 

“極致安全”，不止于GS8

也許你以為全新第二代GS8只是體現(xiàn)了傳祺安全造車理念的一個典型代表，其它車型可能就沒有那么可靠了。但其實，從傳祺近年的新車生產(chǎn)過程可以知道，該品牌對安全的重視已深入全線產(chǎn)品的DNA中。

例如2022款傳祺GS4，誕生于廣汽集團最新的GPMA平臺，在被動安全方面，采用了第三代GAC安全集成技術(shù)，并以C-NCAP安全標準中最嚴苛的五星級安全標準作為基準進行開發(fā)，使得全車身的安全性能再次得以提升。

而作為國產(chǎn)自主品牌MPV銷量領(lǐng)頭羊，傳祺M8完全考慮到實際碰撞的安全性，對車身側(cè)面部分進行了整體加固，打破用戶對MPV安全性的疑慮。也難怪，剛剛出爐的7月份乘用車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在MPV市場中，M8以6393輛的銷量排名前四位，1-7月份，該車也以35347輛的累計銷量穩(wěn)居頭部陣營。

寫在最后：

汽車的誕生為人們帶來便利、快捷，但交通安全事故也成為了社會中難以避免的災難，尤其是貨車側(cè)翻導致嚴重的交通事故，讓幾乎所有車主談“虎”色變，因此車頂抗壓能力對于駕駛者來說是非常重要的。全新第二代GS8成功完成重載貨車壓頂挑戰(zhàn)，不僅自證了“十佳車身”的實力，更證明了自主車企設(shè)計制造能力的提升。

無論是精益求精的制造工藝、不吝成本的車身用料，還是在安全科技配置上，廣汽傳祺不僅有媲美合資品牌的實力和品質(zhì)，更有堅守造車初心，守護用戶安全的韌性。廣汽傳祺堅持正向研發(fā)，堅守工匠精神，在安全領(lǐng)域長時間、高成本投入，以匠心將傳祺家族車型打造成為車主最堅實的安全壁壘，相信廣汽傳祺未來之路定會一往無前！

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：南方都市報

原標題：《27噸貨車壓頂，人也沒事？全新第二代GS8成就“十佳車身”揭秘》

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