今年開始就一直可以聽到油價上漲的消息，聽說這個油價馬上要迎來第七漲了加一箱油要多花4.5元，這是真的嗎？油價上漲會帶來什么樣的影響？

油價或迎七連漲:加一箱多花4.5元

3月31日24時，國內成品油新一輪調價窗口將開啟。機構普遍預測，成品油價格面臨“七連漲”。

北京時間3月30日凌晨，國際油價下挫。5月交貨的紐約輕質原油期貨價格下跌1.72美元，收于每桶104.24美元；布倫特5月原油期貨收跌2.25美元，跌幅2.00%，報110.23美元/桶。盤中紐約輕質原油期貨主力合約跌破100美元/桶關口，跌幅一度超6%；布油盤中一度失守103美元/桶，跌幅超6%。

中新經緯注意到，2022年國內成品油價格已經歷五輪調整。汽油價格總計上調1875元/噸，柴油價格總計上調1805元/噸，呈現“五漲零跌零擱淺”格局。若加上2021年12月31日的上調，油價則呈現“六連漲”態勢。

卓創資訊統計數據顯示，截至3月29日收盤，參考的原油變化率為2.19%，預計汽、柴油上調115元/噸，折合升價為92#汽油上調0.09元，95#汽油上調0.1元，0#柴油上調0.1元。以油箱容量在50L的小型私家車為例，加滿一箱92#的汽油將較之前多花4.5元左右。值得注意的是，本次調價政策落實后，市場將面臨自2021年12月31日24時以來的第七次連續上漲。

按照“十個工作日”原則，下一輪調價窗口將于2022年4月15日24時開啟。

展望后市，卓創資訊分析師徐娜表示，近期，國際油價波動性加大，市場對于消息面敏感度較強，油市恐將維持高位高波動性的特點，但下行壓力較大。就目前原油水平測算，下周期初始原油變化率或處于負值低位，調價預期或以下調開場。

中宇資訊分析師孫亞男則認為，目前頻繁的地緣局勢風險仍主導國際油市行情，斷供風險仍然支撐油價，短期或保持高位運行。從目前國內疫情管控程度來看，汽柴油需求隨著疫情好轉會有一定的提升。另一方面，春耕、工程基建、物流運輸等行業的復工以及3-5月份煉廠集中檢修期導致的供應收緊，油價上行仍然有支撐，國內成品油特別是柴油，后期仍有一定上漲空間。

油價上漲帶來的影響

第一點影響是出行。

有車成本增高（這里指燃油車），公共交通壓力變大。路上的電動自行車和新能源車輛增多。因不開車的人越來越多，小區停車位也會比以往更加緊張，“僵尸車”也會增多。

第二點影響是生活。

隨著油價上漲，物流成本增加，間接導致生活物品價格的上漲。（雖然很輕微）貨運成本也會上漲。打算買車的準車主們買車欲望也會被壓制。

油價上漲的原因是什么

1.美國鉆井平臺數的減少，2.美國產出和庫存下降，3.強勁的需求，4.美元走勢疲軟，5.多哈凍產會議。

我國成品油定價機制中有“地板價”和“天花板價”，即代表的意思是價格機制設定的上下限，設定上下限主要是考慮我國既是石油進口和消費大國，也是石油生產大國，油價過高過低都會帶來不同程度的不利影響。

由于原油是不可再生性資源，因此原油短期供給彈性較小，所以在沒有新的大型油田被發現以及重大技術創新出現時，影響原油價格的最主要因素是決定原油需求的世界經濟發展狀況。

國際油價的波動，很大程度上還是美國政府從中搗亂的影響。中東地區是全世界產油最多的地方，沙特、科威特、阿聯酋、伊拉克和伊朗都是石油資源非常豐富的國家。前三個國家是美國盟友，伊拉克至今被美國占領。只剩下伊朗還被美國及其盟友所制裁。

加油是加滿好還是不加滿好

那到底是什么原因導致國際原油價格居高不下，連帶著國內汽油價格也遭受牽連呢?這主要是由于美國今年遭遇的氣象災難導致的。據不完全統計，我國每年至少有70%石油的進口份額是來自美國，可今年年初一場特大號寒流導致美國西海岸受損嚴重，其大量工業設施在寒流的影響下被凍結。為了恢復西海岸正常的工業生產，美國必須要加大國內的燃油供給，這樣一來出口原油就會減少。

原油采集

雖然美國國內原油儲備不像那些得天獨厚的中東國家那般豐富，但其仍然占據了每年全球原油出口的很大份額，美國這邊減少出口了，國際原油市場自然就出現供不應求的狀態。很多石油公司認為這是難得的大發橫財的機會，因此在政府的授意下，不少產油大國開始哄抬物價，導致我們在進口原油時價格高得離譜。

不過萬事都有度，盡管現在國際石油價格呈現出一片瘋漲的狀態，但這種狀態肯定不會持續太久，否則我國市場監管部門絕對會出手，將油價控制在合理的范圍內。正如上文所說，我國雖然大多數石油仰仗進口，但并不意味著我國石油儲備就很匱乏，必要時這些儲備石油能很高的穩定國內油價。

標簽： 油價上漲