受新冠肺炎疫情影響，2020年年初中國自行車出口曾一度低迷，但自5月起中國自行車出口額已連續3個月實現同比增長，外貿企業出口信心逐步恢復。中國海關統計顯示，今年前7個月，中國自行車出口額17.09億美元，同比下降0.3%;出口數量2975萬輛，同比下降3.7%。今年前7個月，中國自行車進口額為1868.6萬美元，同比增長19.8%。

今年年初新冠肺炎疫情突然來襲，對中國自行車出口造成較大影響。第一季度中國自行車出口額5.3億美元，同比下降28.4%。隨著疫情在國內得到控制，企業全面復工復產，第二季度中國自行車出口額8.15億美元，同比增長12.7%，自5月起連續3個月呈同比增長，其中7月份出口額3.63億美元，同比增長45.2%。

在前7個月的自行車出口商品中，未列明自行車出口排名第一，出口額11.75億美元，占出口總額的68.8%;出口數量2267萬輛，占出口總量的76.2%。其次是山地自行車，出口額4.15億美元，占出口總額的24.3%;出口數量468萬輛，占出口總量的15.7%。越野車以8069.2萬美元的出口額排在第三位，占出口總額的4.7%。排名前三位的商品出口額同比下降0.9%,基本與上一年同期持平。

出口商品中，前7個月同比增長較為明顯的當屬越野車中的“其他越野車”和競賽型自行車。其他越野車是指除“16、18、20英寸越野車”之外的越野車，1-7月出口額855.3萬美元，同比增長92.9%;出口平均單價約120美元，同比增長57%。1-7月競賽型自行車出口額2371.8萬美元，同比增長68.5%;出口平均單價約210美元，同比增長42%。“一直以來，中國自行車出口以中低端商品為主，高端自行車出口額及單價增長是一個良好的開端，但這兩類商品的出口額在整體出口占比中仍不高，僅占1.9%，有待繼續發力。”中國機電產品進出口商會行業發展部主任楊彤表示。

美國是中國自行車出口第一大市場。疫情初期的2-3月，中國自行車對美國出口額曾同比大幅下降，自4月起降幅大幅收窄，5-7月出口額2.58億美元，同比增長34.4%。1-7月中國對美國出口額4.09億美元，同比增長7.1%。除美國外，對一些亞洲國家的出口也表現出較為明顯的增長態勢。亞洲是中國自行車出口最大的區域市場，1-7月出口額8.9億美元，同比增長4.3%;其次是北美洲，出口額4.58億美元，同比增長1.7%;歐洲位列第三，出口額2.15億美元，同比下降11.9%。印度尼西亞、韓國、菲律賓和越南是亞洲出口市場增長的亮點，分列出口目的地的第3、5、6和7位，今年前7個月中國對這4個國家出口自行車增勢明顯，分別同比增長33.6%、43.2%、124.2%和108.9%。越南市場在2019年就有不俗表現，一度從第18位增長到第12位，今年前7個月出口優勢繼續擴大，進入中國出口市場前10位。此外，今年前7個月，中國自行車對“一帶一路”沿線國家出口額5.67億美元，同比增長5.5%。

中國是自行車生產大國，產量居世界首位。“中國自行車出口具備勞動力相對集中、產業鏈完整、性價比高等優勢，但在出口商品中，高端產品和自主品牌占比低，是行業高質量和創新發展的桎梏。”楊彤表示。美國301調查對自華進口商品加征25%的關稅后，中國自行車對美國出口優勢減弱，2019年對美出口同比下降1/3。美國是中國第一大出口市場，其下降直接影響整體出口下降近10%(2019年自行車整體出口同比下降12.7%)，中美貿易摩擦對中國自行車出口造成不小的沖擊。

疫情雖對今年一季度中國自行車出口影響較大，但疫情后期形勢發生了轉機。“因疫情原因多數消費者不再乘坐公共交通工具出行，選擇了相對安全、健康的騎行方式，加之海外一些國家相繼出臺購車補貼等鼓勵措施，自行車(包括電動車)需求量驟然上升，歐美等國家甚至一度出現貨源不足的狀況。”楊彤表示，部分出口企業反映，企業不愁在手訂單，所擔心的是能否保質保量完成訂單。隨著訂單數量增加，零部件企業的產能是確保按時出貨的重要因素。另有部分內、外貿兼做的企業反饋，國內銷量的增加也是自行車(包括電動車)行業的新亮點。

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