列車計劃于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。

新京報快訊(記者 馬瑾倩)今天上午(1月29日)全國首個實現全自動駕駛的新機場線列車首次亮相進行調試，該列車最高設計時速達160公里，這也是目前全國速度最快的軌道交通客車，據北京市軌道交通建設相關負責人介紹，列車計劃于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。

2019年1月29日，新機場線列車在測試運行。攝影/新京報記者 浦峰

速度最快的區域全自動軌道交通客車

新機場線是北京首條區域快速軌道交通線。相比一般地鐵80公里時速，新機場線列車設計速度翻倍至160公里/小時。從草橋到新機場約40公里的路程，只需要19分鐘。

新機場線也是繼燕房線后北京第二條全自動駕駛線路，具備無人駕駛的條件。列車根據全自動駕駛和線路運營需求，增設障礙物檢測及脫軌檢測裝置、固體輪緣潤滑裝置。列車的制動系統也按照故障導向安全原則進行設計，確保電動客車制動系統控制和動作可靠，使其具備初速度160公里/小時的制動能力，可滿足人工手動駕駛、ATO自動駕駛、全自動駕駛方式的控制下對列車進行階段或一次性的制動與緩解。

設置行李車廂，實現地鐵站點值機

新機場線一期工程自北向南依次為草橋站、磁各莊站和北航站樓站。據北京市軌道交通建設相關負責人介紹，按照規劃，新機場線將從草橋站繼續向北延伸至麗澤商務區，在麗澤商務區設置航空服務樓，可進行值機服務，未來可實現“人還在商場購物，行李已經在麗澤辦理值機，通過新機場線列車托運至機場。” 航空公司的托運服務將直接延伸至地鐵線。

新列車車廂內部比正常城際動車都要寬敞。攝影/新京報記者 浦峰

普通車廂。攝影/新京報記者 浦峰

新機場線列車為8列車廂編組，其中包括一輛商務車廂和一輛行李車廂，目前列車設計載客量為每平方米9人，列車最大載客量為1500人左右。相關負責人介紹，這也是全國首列設置商務車廂的軌道交通客車。未來乘客在乘車買票時，可根據個人需求進行不同類別坐席的選擇。

為保證舒適度，車輛設計寬3.3米，更加寬敞明亮。普通車廂設置雙排座椅，商務車廂設置2+1座椅，普通列車座椅前后寬度1.03m，商務車廂座椅前后寬度1.25m，座椅設置USB充電接口，方便乘客使用;設置行李車，負責行李托運。

新列車有一節專門的行李車廂運輸乘客在市區提前辦理值機后的行李。攝影/新京報記者 浦峰

新列車配備一節商務車廂。攝影/新京報記者 浦峰

列車由地上轉入地下時，乘客常常會因為車廂內壓力差出現耳鳴等現象。北京市軌道交通建設相關負責人介紹，為了解決這一問題，此次新機場列車專門安裝了自動壓力控制裝置，保證車廂內壓力變化降到最小。同時，車體材料采用鋁合金，運用了薄壁筒形整體承載結構，能夠實現降低列車運行時空氣阻力、交會壓力波、氣動噪聲和側滾力矩，保證車輛運行安全性和舒適度的要求。

今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營

記者從市重大項目辦和市軌道公司獲悉，目前，新機場線已實現全面進場施工，三座車站主體結構全部封頂，地上段已實現貫通，鋪軌工作全面展開。

軌道交通新機場線一期工程全線路長41.365km，高架17.67km，U形槽和地下23.695km。本期共設草橋站、磁各莊站和北航站樓站3座車站和磁各莊1座車輛段，計劃于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。

2019年1月29日，新機場線列車在測試運行。攝影/新京報記者 浦峰

新機場線一期工程自北向南依次為草橋站、磁各莊站和北航站樓站。其中，位于豐臺區的草橋站與正在運營中的10號線、正在建設中的19號線可實現換乘。位于大興區的磁各莊站未來可與規劃中的北京市郊鐵路S6線實現換乘。北航站樓站將建成一個集鐵路、高速、公交、軌道交通于一體的綜合換乘樞紐，與規劃中的R4線、京雄城際等實現換乘。按照規劃，新機場線還將從草橋站繼續向北延伸至麗澤商務區，在麗澤商務區設置航空服務樓，與建設中的地鐵14號線、16號線和規劃中的11號線實現換乘。

標簽： 軌道客車