12月25日，杭黃高鐵D9551次首發(fā)列車即將從杭州東站駛出。新華社記者 黃宗治 攝

“來(lái)時(shí)青山綠水，走時(shí)綠水青山。”

12月25日，杭州至南昌高鐵杭州至黃山段(杭黃高鐵)將正式通車。這條全長(zhǎng)265公里的鐵路，不但實(shí)現(xiàn)了“人間天堂”與“人間仙境”的握手，而且被中國(guó)鐵路總公司作為生態(tài)鐵路的標(biāo)桿工程在全路推廣。

每一條高鐵開工前，工程技術(shù)人員都要踏破“鐵鞋”，反復(fù)踏勘、測(cè)量和方案比選，最終選定一條既滿足城市規(guī)劃及技術(shù)要求，又要節(jié)省土地資源及工程投資的線路。

中國(guó)鐵建鐵四院杭黃高鐵主管總工程師許國(guó)平介紹，早在2009年，杭黃高鐵的勘測(cè)工作就已開展，但直到2014年9月才全線開工。“時(shí)近六年，只為選出一條最優(yōu)化線路。”

杭黃高鐵沿線經(jīng)過西湖、西溪濕地、千島湖、績(jī)溪龍川、古徽州文化旅游區(qū)、黃山和西遞宏村7個(gè)5A級(jí)景區(qū)，50多個(gè)4A級(jí)景區(qū)，10多個(gè)國(guó)家級(jí)森林公園。鐵路的建設(shè)要在盡全力保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，將這些景區(qū)最大限度地串聯(lián)起來(lái)。

鐵四院杭黃高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張必武介紹，杭黃高鐵的走向并非是一條直線，而是一條“之”字形的折線。“這樣的走向主要就是為了照顧千島湖地區(qū)，雖然增加了線路長(zhǎng)度，但卻能更好地服務(wù)這個(gè)地區(qū)。”

12月25日，杭黃高鐵D9551次首發(fā)列車駛過富春江特大橋(無(wú)人機(jī)拍攝)。新華社發(fā)(歐巍 攝)

“也正是因?yàn)榻?jīng)過了千島湖地區(qū)，杭黃高鐵才能到達(dá)富春江、新安江和千島湖景區(qū)，對(duì)于旅游的拉動(dòng)作用非常大，成為一條串起了‘名城(杭州)名湖(西湖、千島湖)名江(富春江、新安江)名山(黃山)’的世界級(jí)黃金旅游線。”他說。

按照“四季常綠、三季有花，喬灌結(jié)合、錯(cuò)落有致”的綠化原則，杭黃高鐵實(shí)現(xiàn)了綠化效果與周邊景色的融合統(tǒng)一，隧道進(jìn)出口綠化展現(xiàn)“一洞一景”，綠化覆蓋率在同類項(xiàng)目中名列前茅。

中國(guó)鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，杭黃高鐵建設(shè)過程中，鐵路部門和地方政府深入貫徹落實(shí)“綠水青山就是金山銀山”的生態(tài)發(fā)展理念，堅(jiān)持全線綠化與沿線青山綠水相融合，注重節(jié)能環(huán)保，大力開展科技創(chuàng)新，高標(biāo)準(zhǔn)打造了一條外美內(nèi)實(shí)、賞心悅目的綠色景觀長(zhǎng)廊。

為保護(hù)千島湖國(guó)家一級(jí)水體，鐵四院和施工單位一起對(duì)碧波之上的杭黃高鐵進(jìn)賢溪大橋采取“清水成孔”工藝，從源頭上杜絕泥漿排放，水中墩采用高樁承臺(tái)，減少水中開挖，守護(hù)了千島湖的青山碧水。

12月24日，在安徽省黃山市歙縣三陽(yáng)鎮(zhèn)拍攝的杭黃高鐵線路(無(wú)人機(jī)拍攝)。新華社記者 邢廣利 攝

浦陽(yáng)江特大橋是全線跨度最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一座特大橋，為防止泥漿滲漏，中鐵二十四局集團(tuán)投入100多萬(wàn)元，搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的水上棧橋，在棧橋周圍安裝鋼管防撞墩，用薄膜灌袋收集水下樁基施工產(chǎn)生的近13.5萬(wàn)立方米泥漿，有效防止了污水外溢江中。

“我國(guó)鐵路發(fā)展不再單純追求技術(shù)、規(guī)模上的‘高大全’，而是更加尊重自然、人文和歷史，更加注重人與自然的和諧。”張必武說。

標(biāo)簽： 杭黃高鐵